有时，从0到1的距离远远大于从1到100的长度，智能手机从无到有的诞生如此，其他行业从“天地混沌”到“日月分明”的过程也是这样，就像车用电池行业的微宏，10年前，其开始快充电池关键材料的开发时，行业尚不知“快充”为何物，如今，快充式公交在国内外遍地开花，这引发了众多电池企业加入到快充电池的研发行列中来，当初被众人质疑的纯电动公交快充路线终归正统。
国内快充技术的先行者
如果把2007年视作新能源汽车元年，那么，微宏就是提前一年成立了快充电池研发中心。
研发中心于2016年10月乔迁至新的办公楼
2009年，微宏推出的第一代LpTO钛酸锂快充电池在两年后实现商业运营，目前，国内第一家使用微宏快充式公交车的重庆公交仍在运营的车辆，跑了6年余万公里。据第三方检测结果显示，该批电池衰减程度低于7%，每辆车每次充电只需10-15分钟、充一次电可行驶30-40公里的公交快充模式在当时就被看作是一种非常优秀的解决方案。
2013年，能量密度达到120Wh/kg的第二代LpCO多元复合锂电池问世，与第一代产品相比，装载同等重量的电池，性能提升到150kWh左右，每天2-3次充电便可满足公交运营需求，与其他企业大都采用的磷酸铁锂电池相比，微宏的快充电池重量轻，充满电时间仅需15分钟，电池单体电芯常温循环充放电寿命超过1万次，进一步提升了城市公交的性能。
微宏新一代MpCO高能量密度快充电池
2017年4月26日，微宏又宣布新一代MpCO高能量密度快充电池上市，电池的能量密度再次提高至170Wh/kg，价格较第二代电池却下降了40%-50%，性能更好、价格更低的产品让公交用户享受到了更大的实惠和更好的产品适用性。
10年来，微宏围绕动力电池产业的三个关键技术进行着深入研发，快速充电、长寿命、不燃烧中的每一个要素都被微宏当成“必须去攻克”的难关。2016年3月19日，微宏召开不燃烧电池技术发布会，进一步解决了动力电池的安全问题。
微宏不燃烧电池从不燃烧电解液和耐高温的“凯夫拉”隔膜组成的主动防御技术到以智能热控流体为代表的被动防御技术，为纯电动公交的安全性架设了一层又一层保险。
适应不同的公交运营工况
目前，全球已有6个国家的140多个城市的15000辆电动车上搭载了微宏的动力电池系统，运营里程累计已超过14亿公里，并保持着零运营安全事故的纪录。而在工信部公示的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，推荐目录客车共926款，其中配套微宏动力电池的共63款新能源车型，总体排名第四。
湖州公交的63辆快充公交经过两年时间运营后显示，车辆平均每公里耗电0.85度。每辆车配电96.6度，充满一次电的续航里程超过了100公里，在车辆运营的往返一次34公里的4路公交线上，做到了3个来回充一次电，这保证了湖州公交的正常运营。
湖州公交相关负责人表示，湖州公交的运营特点是：站点多、线距短、时间长、跑不快，每辆车的日行驶里程在200公里左右，微宏电池快充式公交车能保证半天用车无忧，驾驶员利用午休的间歇时间回场，利用低谷时段充电，这极大的降低了企业的运营成本。“微宏快充技术比较符合公交用户的实际需求，10-15分钟即可充满电，领先的STL热控流体技术保证了电池安全，电池组具备与整车同步的超长使用寿命，再加上它所需的快充电站投入少、占地面积小，是非常适合公交的技术类型。”
湖州康达公交
与湖州公交市内运营不同的是，湖州康达公交又代表着另一种工况——城乡运营。目前，该公司运营中的90辆纯电动公交车中，60%的车辆每天的营运里程在400公里左右，剩余的日运营里程180公里左右。在城乡运营路线上，湖州康达公交建设了4个充电站，有22个充电桩、34把充电枪。
据该公司运营负责人介绍，微宏快充电池组重量较传统电池组减轻了40%，这减轻了车体结构负荷和能源自耗，增大了载客容量。微宏电池充电时间短、续航里程长的独特优势让公交运营的灵活性大增，10-15分钟快速充电、使用期内无需更换电池、维修方便且成本低等优势让微宏快充成了城乡运营新能源公交的好选择。
在海外市场，微宏快充动力电池系统也在广受青睐：2015年5月，微宏在伦敦获得了1000辆英国伦敦交通局NBFL混合动力巴士的电池系统订单；2016年6月，微宏在由英国金融时报举办的“转型创新商业奖”颁奖典礼上荣获了“转型创新商业卓越奖”以及“低碳城市转型创新成就奖”两大奖项。
在向市场输出了三代产品之后，接下来，微宏计划在2018年、2019年和2021年分别推出230Wh/kg、300Wh/kg、350Wh/kg的更高性能电池，并涉及出租车、私家车等领域，助力中国新能源汽车迅速发展。
作者：刘进
