1、公交车是新能源大中型客车的主力
根据前期的公安上牌和近期的交强险保险数据分析，公交车是新能源大中型客车的主力。近几年的新能源客车从公交突破逐步进入很多非运营的领域，形成部分限购城市的购买热点。尤其是单位用户乐于买新能源大客车实现环保和考核指标的实现，这也是16年的非运营的新能源大客的占比达到16%的较高水平。
2、公交与出租的分布对比
北方地区由于天气等因素，尤其是东北和西北的出租比例高。而南方的天气温暖，加之经济发展较强，形成自行车、摩托、私车等个性化出行较便利性较高，出租和公交的占比较低，且出租的占比相对偏低。
过去到南方小城镇，经常是找个摩的就走了，当然也有靠腿的时候。但北方的出租相对较多。尤其是华东和华南的人口密集，但注册的出租和公交的比例不高。
3、新能源公交车的发展也是较为迅猛。
根据我们统计每个省的新能源公交车的历年上牌情况，新能源公交车的发展较快，但不均衡。北方地区的新能源公交的占比较低，而中部的黄河流域的新能源公交车占比较高，尤其是山西和河南等的新能源公交占比较强。这按照归类也是中部黄河流域、东部华北区的占比较高的特征。
而东北地区、西北地区、西南地区的新能源车销量占比保有量水平较低。
4、新能源客车的占比仍有提升空间
根据交通部颁布的新能源公交车推广应用考核办法（试行），为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整。其中（一）北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南，2015－2019年新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到40％、50％、60％、70％和80％。
根据规定看，目前的京津沪的新能源公交车是总体较慢。相对于雄厚的财力，比较有特色的是东部大城市的京津沪的公交车的新能源占比较低，没有类似深圳的超强比例特征。这也是大城市的交通效率和安全的考虑。
今年五一的北京蟹岛近百台电动大巴起火，引发媒体的极大关注和声讨，这也是大城市的信息敏感性特色体现。
但随着新能源公交的成熟，未来京津沪必然也是需要新能源车的达标。这也是巨大的市场机会。
5、新能源客车的插混市场也有潜力
从16年的新能源公交客车的构成看，新能源公交车的占比仍是较高的水平。其中的纯电动客车的优势市场是华南和山西市场，这也是纯电动市场的较好突破。随着未来的新能源客车的进一步提升渗透率，插电混动客车在北方地区也是有巨大的发展潜力。前期的新能源公交的超高补贴下的畸形市场将有所改变。
