据市交委市公共交通管理局副局长程长斌介绍，短时间内无法通过建设永久性站场来解决问题，将考虑在一些国有储备用地和临时用地上来建设临时充电桩，“等到以后永久性的综合性场站建设越来越到位的时候，这个缺口问题也就迎刃而解。”
记者走访：充电桩分布不均
为了解南山区公交充电桩建设情况，记者来到与福田交界的梅林关口。以民乐地铁站通往梅林关的人行天桥为界，这里建设了两个充电站。北边的没有经过验收，仍然闲置；南边的已经有很多电动汽车在充电，“上座率”达到70%左右。接受采访的多位出租车司机和公交司机证实，这是目前深圳最大的电动汽车充电站。
在福田跑出租的陈师傅告诉记者，他的车每天至少充电两次，都要从租住地福田下梅林村赶到梅林关，“出租车最多的地方是宝安、布吉、龙华，但这三个地方充电站很少，布吉只有10个充电桩，等候时间太久。梅林关南这个充电站，每天晚上11点到早上7点都是 满座 。”
老司机肖师傅说，梅林关南这个充电站大约有150个充电车位，是目前全市最大的电动车充电站。他的比亚迪电动车充满电要1小时40分钟，白天每度电1.20元，75元左右就能充满电，充电不到100度，能跑300公里左右。晚上11点到次日早上7点电费是0 .76元/度，50多元就充满。
此前，就曾有媒体曝光过福田区安托山七路北端公交场站，原本规划建设为充电站，然而充电站建设了一年多，到目前为止只是搭了几个简陋的棚子，没有建成任何充电设施，也没有提供充电服务，反倒成了燃油公交车的总场站、加油站和洗车站。
记者在现场看到，确实有六七辆私家车辆停在公交场站的白色雨棚下。虽然在现场没有看到有人在清洗私家车，但是根据网友提供的照片显示，有一名男子在公交场站内利用场内自来水清洗私家车。
对此，深圳市巴士集团公交四公司车队队长翁先生告诉记者，此处规划为公交车场站，而规划待建的充电桩是公交全面电动化的配套设施。翁先生说，充电桩的建设规划已经提交给有关部门，只待批复便可立即开工，时间不会太久。
对于市民反映加油车临时加油的问题，翁队长回应称，用油罐车给公交车加油确实存在，因为充电桩正在建设及纯电动化更换尚未全部完成，所以仍有部分燃油公交车正在运行，需要加油。巴士集团四公司对此回复称：深圳巴士集团全面电动化陆续推进，部分燃油车辆还需要营运一段时间。在用燃油车临时加油仍委托中石油、中石化等正规大型企业负责，临时安排有取得危险品运输资质的油罐车并配以持证上岗的专业加油工为公交车配送及加注燃油。针对网友反映的油罐车在安托山七路场站给燃油公交车临时加油，致周边高楼小区居民担忧安全的问题。2月16日，已停止在该场站临时加油，相关公交线路已返回油站补充燃油。
充电桩缺口大 营运效率待提高
据了解，目前，深圳共有16000辆公交车，需要充电桩5900个，已经建成充电桩2900个，意味着仍然还有3000个充电桩缺口。事实上，由于深圳公交场站的缺口较大，土地资源紧张，导致大部分场站的充电桩都无法跟上车辆的配置。充电桩的缺失，如今成了公交纯电动化最大的“拦路虎”。
据市交委市公共交通管理局副局长程长斌介绍，“纯电动公交因为需要充电，必须要有场站和充电桩来保证充电。靠永久式的场站建设，短时间内无法解决，缺口很大；依靠城市更新配建，还有很长的周期。所以 因城施策 ，在一些国有储备用地和临时用地上来建设临时充电桩，等到以后永久性的综合性场站建设越来越到位的时候，这个缺口问题也就迎刃而解。”
深圳巴士集团总经理王慧农表示，虽然四分公司公交全面电动化工作已落地，但受充电桩影响，目前营运效率不高，距离常态化运营还有较大差距。一是充电桩数量总体上仍然不足。目前四分公司在用各类充电桩14 5个，营运车辆979台，平均车桩比为6 .7：1，与市发改委要求的3：1还有很大差距。二是充电桩的布局与公交线路网还不够匹配。部分线路首末站没有充电桩，增加了车辆的空驶里程。王慧农称，下一步，巴士集团将优化充电桩布局，统筹充电桩资源配置，调整公交车调度模式，力争纯电动车辆营运效率达到甚至超过常规燃油车水平。争取在6月30日前，把5700台大中巴车全部实现电动化。
深圳巴士集团总经理王慧农表示，虽然四分公司公交全面电动化工作已落地，但受充电桩影响，目前营运效率不高，距离常态化运营还有较大差距。一是充电桩数量总体上仍然不足。目前四分公司在用各类充电桩14 5个，营运车辆979台，平均车桩比为6 .7：1，与市发改委要求的3：1还有很大差距。二是充电桩的布局与公交线路网还不够匹配。部分线路首末站没有充电桩，增加了车辆的空驶里程。王慧农称，下一步，巴士集团将优化充电桩布局，统筹充电桩资源配置，调整公交车调度模式，力争纯电动车辆营运效率达到甚至超过常规燃油车水平。争取在6月30日前，把5700台大中巴车全部实现电动化。
