纯电动汽车将主打小微型
从2007年启动电动车研发的江淮，十年来通过“迭代研发”，已形成七代技术两代产品，“第一代产品基于燃油车改制；到了iEV5就进入第二代产品，与燃油车共平台设计。”项兴初说，目前市场主推的本土纯电动车已延伸到iEV6S，今年将有第七代产品推向市场，“计划8月发布。”
在老年代步车领域，江淮关注到市场需求，作为江淮的首款微型电动车，iEV6E就能满足这一市场需求，车身体积小、最高时速较低，售价也比较亲民，“价格在5万左右。”
作为本地新能源汽车的佼佼者，项兴初透露，2016年江淮纯电动汽车的销售达1.8万辆，累计产销4万辆；“十三五”期间，将持续构筑领先的纯电驱动技术优势，重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台。“到2025年，新能源汽车产销量占总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。”
在普通市民所驾驶的新能源乘用车方面，纯电驱动车辆将朝小微型化方向发展。
未来三年将研发四种产品
昨天会上，项兴初当了一回“导购员”，对未来三年开发的纯电动车平台产品，他说：“构想开发四种产品，产品市场定位以私人代步为主。”
其中包括，低成本型，5万元平台产品iEV6E、iEV4，续驶里程160km左右，充电时间大约10小时，最高车速102km/h；舒适型，8~10万元平台产品iEV7，续驶里程可达200km左右；高性能型，10~15万元续驶里程可达300km；高端型，20~30万元平台产品S7EV、A60EV，续驶里程400km，最高车速可达150km/h。
合肥将建石墨烯研究院
围绕新能源汽车，合肥将做大、做长产业链，从材料到应用也将发生改变。宋国权昨天会上透露，下一步，合肥将建立石墨烯研究院；他还建议，围绕新能源汽车进行有针对性的产业链招商，“比如电动车轻量化方面，可以关注铝材、碳纤维、工程塑料等行业企业。”
作为省会城市，合肥将在清洁能源方面带好头。宋国权透露，下一步合肥将在政府公务接待车方面全面使用电动车，同时加快推进公交的电动化。为了做好配套，充电桩也会加大政府主导的建设力度，“今年的任务是建设4万个充电桩，两年内建10万个。”
续航能再长点么？
面对很多用户的里程焦虑，项兴初透露目前的大数据显示：90%以上用户单日行驶里程不超过100公里，“续航里程100~250公里的电动车，完全满足出行需求；300~400公里的电池也在成熟。 ”
充电能更快捷么？
项兴初解释，充电时间本质由电池的充电倍率决定，目前，正在长续驶里程纯电动车上普遍应用的三元电池，快充时间0~100%最快约为40分钟到1小时。但需要注意的是，快充对电池寿命是有影响的。
成本可以再低么？
“整车成本尚需持续优化。”项兴初坦言。“预计到2025~2030年，纯电动整车成本可与同级别燃油车相当，但使用成本就会非常节约。 ”他算了一笔账，纯电动车每百公里耗电费约3.9元，大大低于燃油车。
