两家公司表示，这艘SOV将由电池和双燃料发动机提供动力，能够在风能和生物碳生产的可再生电子甲醇上航行，每年可以减少约4500吨二氧化碳的排放。电子甲醇由Ørsted提供。
该船长93米、宽19.60米，最大吃水深度6.50米，速度大约14节，可住宿124人。
Esvagt将于2022年第二季度开始建造该船，并于2024年底投使用。届时，这艘SOV将部署在世界上最大的海上风电场——Hornsea 2风电场。
同时，这一投资决定也明确表明，未来海上风电服务船和安装船都将有“绿色”标签。
从整个资产使用周期(包括生产、建设和安装)来看，海上风电场的排放量已经比燃煤电厂低99%。Ørsted和Esvagt的这一举措或将进一步减少排放。
此外，Ørsted曾制定目标，即到2040年在整个价值链中实现净零排放。此次投资绿色燃料SOV是实现净零排放的有力支持。
Ørsted海上运营主管Mark Porter表示，该公司已经为实现净零排放设定了明确的目标和方向。与Esvagt公司的合作既有助于Ørsted在海上作业中脱碳，也证实了基于可再生能源的绿色燃料是创建绿色海事部门的最可行的解决方案。
在过去的两年中，Ørsted建立了多样化的绿色燃料项目组合，其中三个项目专注于生产用于航运的电子甲醇。该投资组合包括美国墨西哥湾沿岸新宣布的项目，该项目将为马士基的零排放船队提供30万吨电子甲醇，以及“丹麦绿色燃料”和瑞典的FlagshipONE项目。这两个项目都可以在2024年或2025年提供约5万吨的电子甲醇运输。
Ørsted表示，该公司已经实施了一种系统化方法，通过效率措施来减少海上物流的排放，包括航线优化和以节油速度航行。该公司还实施了轻型混合动力船员转运船，以提高燃料效率。
