近年来，面对充电桩市场竞争的日趋激烈，京能加速市场产品结构的调整。在2016年完成了湖南工厂整体建设完工并开始投产运营、公司与长江证券签订战略合作协议，重动IPO上市仪式，正式吹响向资本市场迈进的号角、公司开始立足隆回，把业务开始布向华北、华东、华中、西南等地区这些显著的成绩。除此之外，京能还在技术上取得了较大的优势：充电桩模组目前市场上广泛的都在10—15KW一个模组，但京能的可以做到20KW；自主研发的管理后台，智能化控制；可充电桩设备可以增容。
随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，迎来建设高潮的同时充电桩市场又面临着哪些挑战和机遇呢？
京能新能源副董事长谢文龙认为未来的挑战和机遇在以下几个方面：
1.目前整个充电桩市场，尚无确切的盈利模式和商业模式，现在只是处于卖桩的抢市场的阶段，这是生产制造的路子，这是现在目前市场在追逐的，但未来是充电桩衍生出来的充电、数据应用、汽车金融服务等衍生应用领域和设计以充电桩为底层的生态闭环业务模式才是企业的未来，也就是说怎么构建以充电桩以底层应用的衍生服务，怎么构建自己的商业模式将决定着企业未来可以做多大，走多远的。
2.整个行业也是处于一个投资期，离真正盈利阶段还有一段路要走，企业的各项资本投入也很大。
3.国有资本、央企、大型产业集团觊觎新能源市场，虽然说目前整个行业处于发展萌芽阶段，但整体的竞争也不小，同时也有很多市场还有待开拓的，目前的阶段就是抢市场阶段，市场有了，刚刚说的衍生服务才有的做；或者市场拿不下也可以做一些专业的充电桩运营服务，也可以同时去做的。
4.目前政府有一些对充电桩的政策补贴，但补贴会逐渐收紧，在没有政府补贴的情况下，如果企业又尚无很大的利润空间，这也是企业要面临的一个问题。
5.最后一个就是行业虽热有各路资本，但目前行业没有龙头，没有哪一家充电桩企业有行业话语权，我们都机会成为行业的领导者。
同时谢文龙还指出对于充电桩行业最关注的首先是新能源汽车的普及，因为新能源汽车的普及也会拉动充电桩的建设，政策上国家也在推动新能源汽车的推广和运用，在国家出台的“十三五”规划中明确提出到,“到2020年,实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆”目前国内的新能源汽车保有量在100万辆，去年实现新能源汽车销售50.7万辆，以现在的速度，到2020年实现这一目标，还有一定的困难，可能会在2022年以后才实现这一目标；目前全国的公共充电桩数量也超过了15万个，但与新能源汽车1:1的匹配目标，还有非常大的距离。其次是充电基础设施建设。指导督促各地出台并落实专项规划与建设运营管理办法，有效利用资金来支持充电设施建设和运营，发挥行业中介组织和产业联盟等方面的作用，推动充电设施互操作性的检测与认证，构建信息服务的平台，实现互联互通。
谢文龙在针对市面上充电桩空置率很高，但是消费者还说充电不方便是因为目前大型的集中充电的站少，主要的一些充电桩目前还是集中以高端写字楼、政府事业单位、专用车领域，像一般小区或公共服务区布局充电站是明显不够的；怎么在公共区域合理布局充电站，这个也需要政府联合众多部门做出专项规划的，不过我相信未来在各级政府出具专项规划等各项配套制度建设下，几年这一消费者的诉求会得到满足的。”
京能新能源集团有限公司 副董事长 谢文龙
对于公司为什么选择在今年2月份启动IPO上市仪式？是因为目前证监会也在提注册制，但注册制一时半会说实话还难以推行下来，从审核制到注册制，我觉得会有一个过渡期让市场接受的，另外目前上市排队的企业700多家，按照目前证监会的审批速度，估计还得审批3年多的时间，这3年期间还会沉淀一些排队企业的；我们也是利用国家对贫困县企业给予优惠的上市辅导政策，实现曲线救国，争取在政策窗口期内把企业推向资本市场，二是谋求上市也是符合集团公司的战略发展规划，我们也是按照集团制定的战略路线一步步的在走着，目前公司也顺利了进入了股改阶段的。三得从两个角度说的，一是从工业时代，一是资本时代，我觉得两个目的不太一样，至少侧重点是不一样的；
1.工业时代的上市目的其实很简单的，企业做大了，然后谋求上市，上市集资，扩大自己的企业版图，再就是利用上市的影响做自己的品牌，优化公司的治理结构，向现代企业治理结构靠拢，适应国内外的竞争。
2.在资本时代我觉得上市的目的不仅仅是以上的目的，更重要的是企业实现资本运营的第一步，利用资本市场带来的优势进行资源整合，谋求产业链的完善，打通产业布局，加强产业深度，这也是符合任何一个产业发展规律的，而事实上国际上任何一个做大做强的企业都是通过资本市场实现的。
