虽然特斯拉每年仍然免费给新用户提供400千瓦时电量，约行驶1600公里，大约能够给特斯拉modelS充满4次电。相比之前不限次数，车主普遍认为可免费充电的电量过少。
作为新一代的创业神话，3年前刚进入中国市场的特斯拉一度被寄予厚望：现代化的造型设计、理想的续航里程，加上可以终身免费使用的充电设施网络，特斯拉一入华便圈粉无数。
虽然3年后，特斯拉不论产品数量还是充电桩服务都有着一定程度的飞跃，但经历了几轮的人事更迭后，在华热度渐失，销售局面更几番面临考验。有分析称，特斯拉本次对充电服务收费的背后，除了一方面反映出特斯拉面临到成本压力，另一方面也将更有利于充电桩市场的竞争。
自2016年以来，特斯拉开始对收费格外执着，并且收费项目多是围绕充电桩展开。继充电收费之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，将对充满电后，仍继续占用充电桩的车主收取“超时占用费”，中国内地是2.6元/分钟，收取费用没有上限。在细则中，特斯拉官方说明“超时占用费”在车充满电后就开始计费，如果五分钟内离开则可免收。
不少车主认为5分钟的挪车时间过短，而占用费又过高。一辆特斯拉ModelS充满电需要80分钟，其间车主不免需要休息或处理其他事务。如果有事耽搁1小时，将会收取156元占用费，有车主表示：“有的特斯拉充电桩在荒郊，如果上厕所耽搁了，那可能要交出天价停车费。”
特斯拉的花样收费不止于此，另据媒体报道，此前特斯拉售卖的低版本ModelS60，就需要再支付2500美元才能免费使用超充站。而2017年收取的充电桩使用费，也是只对2017年后订车的客户征收，老顾客则可免收。差别对待客户，似乎成了特斯拉收费的常态。
而花样收费的背后，反映出的则是超充站运营成本在不断攀升。目前，Model3的预订量已达37.3万辆，充电站承载能力明显不足，而新充电桩的扩张也明显滞后。2016年7月，特斯拉第100座超级充电站在北京华贸中心开放使用，但在规划中，这本应在2015年前就要完成。
目前，特斯拉在全国有一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、稻城亚丁、青岛等全国72个城市。不过，特斯拉中国官方负责人，其并未给出2017年详细的超级充电站建设规划，仅仅表示“这个数据依然在不断地增加中”。
特斯拉超级充电站建设的滞后与其订单扩充速度所形成的中间差，成为了特斯拉服务的短板，而他们准备用收费的方式来解决，这让车主们的情绪受到了影响。特斯拉ModelX车主说：“当初买车的一个因素就是觉得即便是车买贵了，反正省去油钱还是划算的，但现在政策变了，这对于将购买Model3的消费者可能是个打击。”
