新能源汽车销量的快速增长，不仅带动了车企的投产积极性，同时也暴露出售后端亟待解决的问题，其中尤为突出的当数“三包”相关规定的缺失。
根据规定，传统的汽车在“三包”中仅涉及到传统燃油汽车的主要零部件发动机、变速箱等，但是新能源汽车则不然，它的核心部件是电池、电机和电控，也就是行业所说的“三电”，可这些在传统的“三包”中并没有涉及。随着新能源汽车产销量的不断增加，针对这一问题，消费者和车企产生了大量纠纷。
在此次研讨会上，车企代表坦言，“三包”问题是他们的心头之痛，由于各地对新能源汽车“三包”质保期的期限要远高于传统汽车的有效期，而且新能源汽车普遍行驶里程较少，一旦发生退换车时，如果按照“三包”规定的补偿费用计算，那么对企业来讲也是一笔不小的负担。
为了解决这一系列问题，推动新能源汽车市场快速健康发展，中国汽车技术研究中心党委书记于凯表示，近年来他们在相关院所相继成立了专门的新能源汽车政策、标准、研发、检测等业务部门，开展了一系列广泛、深入的研究工作。另外，他也透露，近期，中国汽车流通协会也应国家质量监督检验检疫总局、国家缺陷产品管理中心要求，开展了一系列调研和论证工作，根据要求正在完善汽车“三包”中新能源汽车相关规定。
考虑到新能源汽车在技术方面的迭代速度在加快，迭代周期在缩短，专家希望，在制定相关政策时，主管部门可以充分考虑到增加政策的弹性和可预见性。
统计数据显示，2017年一季度国内新能源汽车总销量达55929辆，在上个月举办的上海车展上，车企更直观地表现出了他们对于新能源汽车布局的热情，在今年参展的1400多辆新车中，新能源汽车就有159辆，占比超过11%。
来源：法制晚报
