一位特斯拉车主在论坛上表示，在他本周的长途旅行中，他去了几家不同的超级充电站为汽车充电，在官方宣称最高输出功率达到120kW的情况下，没有一家超级充电站的输出功率达到90kW。
听起来情况似乎挺严重的，影响充电功率的因素有很多，比如电池组状态、温度以及充电站本身的故障。那位车主把问题反馈给了特斯拉技术人员，官方在对超级充电站进行检测后给出了回复：“超级充电站诊断结果：未发生故障。但车辆日志显示最近的充电功率确实比出厂时更低。”
特斯拉工程师表示，一旦特斯拉汽车使用超级充电站进行充电超过了规定的次数，电池管理系统(BMS)将会限制直流快充的输入功率，以防止电池的劣化。
在事情愈演愈烈之后，特斯拉官方发布了更为详细的声明：
“由于电池单体内的物理及化学反应，锂离子电池可承受的充电功率峰值会在大幅高速充电出现下降。特斯拉的快充控制技术旨在保护电池的安全，使电池组容量在任何外部条件下都保持最好的性能。为达到这一目标，当电池单体过冷、电池使用条件出现变化或电池组接近充满时，特斯拉会减小充电输入功率。由于电池寿命和使用情况导致的充电体验方面的细微变化可能会使充电时间增加5分钟，能感受到这一点的车主不会超过1%。
特斯拉不会限制充电功率来阻止用户频繁的使用超级充电站，恰恰相反，我们鼓励用户酌情使用超级充电站网络，我们承诺今年将在全球范围内增加超级充电站的数量，确保用户在快充方面拥有业界最好的体验——即使部分用户喜欢频繁使用。”
由于锂离子电池的化学特性，充电功率在电池接近充满时会出现下降。所有锂离子电池的充电速率随时间的变化图都不是线性的。这一点特斯拉官网早就给出了解释。当电池接近充满状态时，车辆内置的计算机系统会在充电过程中逐步减小充电电流至最佳水平，直到每个电芯都达到饱和。
通俗一点解释，为每个电芯充电就像是往杯子里倒水要避免溢出一样。杯子即将加满水时，必须减小水流才能避免溢出。对于电池而言，电池接近充满电时要逐步减小电流以平衡电压，最终在电芯即将饱和时电流将十分微弱。
图片信息来自特斯拉官网
如下图所示，一辆电量耗尽的特斯拉Model S 90在从0~80%所需充电时长与从80%~100%所需充电时长大致相同。
现在的问题是，如果使用次数太频繁，特斯拉会出于保护电池的目的限制超级充电站的输出功率。但对于特斯拉车主来说，遭遇如此“霸道”的强行保护也不是第一次了。
对于特斯拉P100D车主来说，一个驾驶乐趣便是体验其最快2.28秒(由美国媒体汽车志测出)的百公里加速。但如果想释放电机的全部性能，车主需要开启弹射模式(Launch Mode)。
随即出现车主抱怨称当他们开启弹射模式后，汽车的加速表现出现下降。特斯拉随后发表声明称，出于对电机、电池和动力总成中其他零部件的保护，特斯拉在用户频繁开启弹射模式后，将会采取措施限制动力输出。受影响的车型包括Model S P85D、P90D、P100D及Model X P85D、P90D、P100D。
但经过部分对加速有着迷之信仰的车主抗议之后，特斯拉又推送了一次更新，取消了该限制，随之而来的声明中写道：“限制频繁使用最高电机输出功率的软件已被删除，这些主动保护措施本可使动力总成免遭不必要的磨损。不过特斯拉仍将继续监控动力总成的运行状况，(动力总成)一旦达到需要维修的程度，汽车将会发出警报，以便我们采取措施，如更换零部件以维持汽车的性能。”
或许在不久的将来，特斯拉也会解除对频繁使用快充的用户的功率限制。还等什么呢，2014年及更早时候购买特斯拉汽车的车主，去附近的超级充电站看看充电功率是否有下降吧。
来源：36氪
