我国将以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领产业转型升级，进而可能实现“弯道超车”。可以预见的是，未来，新能源汽车将迎来发展的新机遇，尤其是私人领域新能源汽车将成下个“爆点”。
而对于东莞市民担心的充电桩问题，根据规划，在“十三五”期间，我市将加快电动汽车充电设施的布局建设，预计全市新建集中式充电站约300座、分散式充电桩超5万个，能够满足约4万辆电动汽车的充电需求。
新能源汽车迎发展“春天”
根据工信部的数据，中国新能源汽车2016年达到51.7万辆，连续两年产销量居世界第一，累计推广超过100万辆，占全球市场保有量50%以上。
根据《规划》，我国将加快新能源汽车技术研发及产业化。利用企业投入、社会资本、国家科技计划（专项、基金等）统筹组织企业、高校、科研院所等协同攻关，重点围绕动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统等6个创新链进行任务部署。
同时，加大新能源汽车推广应用力度。逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。加快充电基础设施建设，构建便利高效、适度超前的充电网络体系。
其中，完善新能源汽车推广应用，尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例。
此外，《规划》要求不断完善新能源汽车标准体系，提高新能源汽车生产企业及产品准入门槛，建立健全新能源汽车分类注册登记、交通管理、税收保险、车辆维修、二手车管理等政策体系。
私人领域新能源汽车成“爆点”
上述《规划》的施行，对东莞车主来说，也是一大利好。
事实上，近年来，东莞市围绕新能源汽车推广应用，加快电动汽车充电基础设施规划建设，不断加大支持力度，促进充电设施建设方面取得了一定成效。
市发改局数据显示，截至2016年底，我市有新能源汽车约5000辆，其中公交运输1621辆（纯电动公交车835辆，插电式混合动力公交车786辆）、出租车24辆、电动公安巡逻车8辆、企业通勤用车1462辆、乘用车1733辆；建成充电站56座、充电桩约1000个，主要分布在东城、南城、高埗、大朗、洪梅、道滘、黄江、常平、桥头、谢岗、麻涌、松山湖、长安、万江、寮步等15个镇街（园区），电动汽车充电服务能力得到了较大提升。
不过，在东莞，私人领域新能源汽车虽然推广多年，但效果并不尽如人意。
据市发改局提供的数据显示，2014-2016年，我市获得地方新能源汽车补贴资金的新能源乘用车共258辆，其中省级补助资金109.28万元、市级补助资金878.76万元，合计共已拨付补贴金额为988.04万元。
究其原因，主要是新能源汽车一是充电麻烦，二是售价太高，三是补贴并不那么吸引人。
记者留意到，《规划》设置了新能源汽车研发和推广工程，其目标是到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。并且要求提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模。
汽车分析师张志勇认为，新能源汽车想在私人领域健康发展，一是车企还得想办法降低新能源汽车的制造成本；二是政府对新能源汽车发展的影响，应该更多地从补贴扶持转移到充电基础设施的建设上。
东莞4万辆电动汽车充电“无忧”
值得一提的是，对于新能源汽车的推广，消费者更关心充电桩的配套问题。
记者看到，《规划》对此还特别提出规定，要求加快充电基础设施建设，构建便利高效、适度超前的充电网络体系。
至于东莞，以后车主购买新能源汽车，或许不再担心充电桩不够的问题了。
市发改局表示，目前，我市已建可满足公共服务领域车辆充电需求的充电站有22座，到今年年底将约42座，到2020年底将约93座。
我市充电基础设施建设，不设运营主体限制，鼓励社会各界共同参与建设。目前，主要有南网公司、东实公司、交投集团、康亿创新能源、中能易电新能源、科源新能源、众帮新能源、行之有道宜步出行等企业主体进行投入。
同时，支持企业积极探索新能源汽车和充电设施配套服务的新模式、新业态，支持“随借随还”“以租代售”“融资租赁”“共享汽车”等模式创新，让新能源汽车跑起来，让充电设施用起来。
为鼓励社会各界共同参与，在省财政补助的基础上，我市对建成并投入使用的充电设施给予财政补助，按建设费用的30%且平均单桩不超过1万元的标准进行补助。
市发改局介绍，按照相关规划，在“十三五”期间，我市将加快电动汽车充电设施的布局建设，预计全市新建集中式充电站约300座、分散式充电桩超5万个，能够满足约4万辆电动汽车的充电需求。其中，公交车充电站58座、出租车充换电站16座、物流环卫等专用车充电站19座，城市公共充电站206座，城际快充站10座，用户专用充电桩约2.6万个。
