根据高工锂电网统计，在2017年第四批推荐目录中，磷酸锂铁、三元、锰酸锂分别占比59%、28%、8%。值得一提的是，本次新增了6款钛酸锂车型入围。
受政策调整、推荐目录重审、原材料价格上涨等一系列因素影响，提升电池能量密度、降低生产成本、通过产品检测成为一季度动力电池企业工作的重点。虽然一季度新能源汽车产销同比双重下滑，但是技术提升成效明显。从第3、4批目录来看，无论是在配套数量还是电池系统能量密度，数据表现都异常出色。
业内人士普遍认为，随着政策趋稳，推荐目录按点发布，新能源汽车产销有望持续上扬，动力电池的市场需求也将稳步回升。一起来看第四批目录车型所搭载的动力电池详细情况：
1、新能源乘用车三元电池占比74%仍唱主角
第四批推荐目录中共有27款新能源乘用车入选，其中纯电动乘用车26款，插电式混合动力1款。
从选择的动力电池技术路线来看，27款乘用车中，搭载三元电池的车型有20款，占比74%；搭载磷酸铁锂的有3款，占比11%；搭载锂离子电池(未注明类型)的4款，占比15%。
从系统能量密度来看，电池系统能量密度达120Wh/kg以上的纯电动乘用车达11款，占新能源乘用车总数量的41%，可获得1.1倍补贴，均为三元电池。另外3款磷酸铁锂均不超过100Wh/kg。
据统计，新能源乘用车配套的动力电池来自17个企业，其中宁德时代、超威创元配套车型数最多，均为4款。
2、新能源客车电池技术路线基本已定
第四批推荐目录共有268款新能源客车入围，其中纯电动225款，插电式混合动力37款，混合动力5款。
从选择的动力电池技术路线来看，搭载磷酸铁锂的车型有228款，占比85%；搭载锰酸锂的车型33款，占比12%；搭载钛酸锂的车型6款，占比2%；搭载燃料电池的车型1款，占比1%。
从搭载的动力电池情况来看，新能源客车现有电池技术路线格局基本已定。磷酸铁锂依然在新能源客车(纯电动)领域占据绝对优势。锰酸锂电池则主要在新能源客车(插电式混合动力)中占据较大市场份额。钛酸锂首次进入今年的推荐目录，但占比不大。
在纯电动客车中，能量密度超过115Wh/Kg的有163款，占新能源客车总比61%，可以获得1.2倍补贴。其中6款搭载的是锰酸锂，其余均为磷酸铁锂。
据统计，新能源客车配套的动力电池来自26家企业，其中宁德时代、北京国能、沃特玛配套车型数最多，分别为60款、27款和20款。
值得一提的是，虽然三元电池在客车上“解禁”，但至今仍没有改变现有客车用电池市场格局的迹象。从今年1-4批推荐目录来看，仅有第二批出现了3款三元客车的身影，此后的三四批均没有三元电池进入。
3、新能源专用车高能量密度电池涌现
第四批目录共有158款新能源专用车型入围，其中搭载三元电池的车型有106款，占比67%；搭载磷酸铁锂电池的有40款，占比25%；搭载锰酸锂电池的有5款，占比3%；搭载锂离子电池(未注明类型)的有6款，占比4%；搭载燃料电池的1款，占比1%。
从电池系统能量密度来看，虽然新能源专用车的补贴标准不与能量密度挂钩，但是此次入围的车型中，有17款车型能量密度超120Wh/Kg以上，更有两款达到150Wh/Kg，均为三元电池。可以预计，随着物流车对续航里程要求的提高及对于成本的控制，三元电池在未来新能源专用车领域的市场份额将有望进一步提升。
