钠硫电池是美国福特(Ford)公司于1967年首先发明公布的，至今才50年的历史。它是一种以金属钠为负极、硫为正极、陶瓷管为电解质隔膜的二次电池。在一定的工作温度下，钠离子透过电解质隔膜与硫之间发生的可逆反应，形成能量的释放和储存。
钠硫电池有几个优点：一个是比能量高。其理论比能量为760Wh/Kg，实际已大于150Wh/Kg，是铅酸电池的3-4倍。另一个是可大电流、高功率放电，瞬时可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。
钠硫电池的缺点则是其工作温度在300-350℃之间，所以，电池工作时需要加热保温。目前的解决办法是采用高性能的真空绝热保温技术。
由于钠硫电池具有高能电池的一系列诱人特点，所以很多国家起初就想将其发展成电动汽车的动力电池，也曾取得了一些成果，但是钠硫电池在移动场合下使用条件比较苛刻，受空间及安全性方面的局限而停滞。
近日，电动君获悉，世界首富比尔·盖茨似乎更看好钠硫电池作为动力用电池，并频频增加投资。在去年4月，专门研制钠电池的初创公司AquionEnergy曾获得比尔·盖茨领投的C轮3500万美元融资。而在今年1月，该公司宣布C轮融资金额由3500万美元上调至5500万美元，在增加的2000万美元的股东名单中，位列第一的又是比尔·盖茨。
AquionEnergy公司CEO斯科特·帕特森在发布会上表示，公司预计钠电池产品在今年上半年正式向新能源车厂商供货。目前已经在生产1.5千瓦时与1.8千瓦时的钠电池组件。
另一则关于钠电池的新闻出现在上周末。一家位于英国谢菲尔德的电池公司Faradion控股也宣布获得了丹麦托普索财团的投资。Faradion成立于2010年，专注于研发新能源车专用的钠电池。公司的创始人安德鲁·迪克西认为，该公司的纳电池与锂电池相比拥有更好的稳定性、多用性以及更低廉的价格，钠电池将是未来替代锂电池的次世代产品。
迪克西在接受采访时曾表示，锂电池的生产流水线完全可以用来制作钠电池，不需要很大改动，一些车企已向我们表达了意向，因为钠电池的成本比锂电池低不少。
目前几种电池特性
《》点评
目前锂电池占据行业优势，作为后起之秀的钠硫电池，此前研发一直受到安全性的制约。本月美国堪萨斯州立大学的研究团队宣布，他们通过使用石墨烯纳米纸作为钠电池的负极，成功地解决了钠电池的易燃问题，将其安全性提升到了民用级别。这一成果被视为钠电池研究的又一大突破。
