巨大的专业船只需要将风力涡轮机部件运到海上并进行安装。据Rystad称，2020年将有30多艘这样的船只在世界海域航行，海上风电项目已经不得不与数量有限的船只争夺时间。涡轮机技术的突飞猛进将进一步加剧这一问题。
更高的涡轮机可以达到更强的风速，而更长的叶片可以利用更多的功率。新的涡轮机有摩天大楼那么大，使以前的设计相形见绌。从2010年到今天，涡轮机可以利用的风力发电量平均增加了一倍多，从3兆瓦到6.5兆瓦。到本十年末，全球安装的涡轮机中，有一半以上预计将超过8兆瓦。
这正在迅速使更多的船舶--甚至是这十年来刚刚建造的船舶--变得过时。根据Rystad公司2020年的分析，正在运行的涡轮机安装船中只有四艘能够装载巨大的下一代涡轮机。该公司以“vessel years”来衡量对船舶的需求，这代表了建造海上风电项目需要多少时间。Rystad说，在2019年，对能够安装大于9兆瓦涡轮机的船舶的需求是“存在的”。到2030年，它预计对此类船舶的需求将达到62个“vessel years”。
美国最近开放了其大部分海岸线的水域用于海上风电开发，但它面临着更加严峻的挑战。美国的海上风电项目必须遵守《琼斯法案》，该法案规定，在美国两点之间行驶的船舶必须在美国建造、拥有、配备船员和注册。到目前为止，现有的足以拖动最大风力涡轮机的安装船都不符合《琼斯法案》。第一艘符合要求的船只应该在2023年底前准备好。但是，在美国建造这样的船只也是非常昂贵的。尽管如此，拜登政府的目标是将国内的海上风能容量从现在的42兆瓦提高到2030年的30,000兆瓦。
随着各国经济向清洁能源的过渡，海上风电的雄心开始在全球范围内起飞。据国际能源署称，为了实现《巴黎气候协定》的目标，每年新增的海上风力发电量需要在十年前翻两番以上。为了实现这一目标，世界将需要更多的船只，而且要快。
