欢迎陆奇
李彦宏在欢迎陆奇到来的内部公开信里写道，百度正在经历一场深刻的变革，而陆奇博士的加入将是重要的一步。有多重要呢，陆奇是百度成立 17 年以来权力最高的职业经理人，李彦宏在自己和众位得力干将之间，硬生生插入了一个全新的职位，交给了陆奇。
有消息称，陆奇是带着未竟的心愿离开微软的，陆奇在任微软期间，想要收购一家以办公沟通产品为主的公司 Slack ，没有成功。在他离开微软之后，微软成立了 5000 多人的人工智能团队，大部分成员都抽调自陆奇原来的团队。在接受媒体采访时，陆奇反复提到，未来人机交互的方式将从图形过渡到对话，这将是一个全新的生态环境。
生态这个词，已经被过度开发了，但它要不是行业巨头提起，真的毫无意义。大公司的首要任务并不是具体的产品，而是永远在找下一代平台，在当下，大家都默契地认为，下一个平台将会是软硬件结合的人工智能平台。
亚马逊专攻语音，做了 Alexa，抢占了语音界的安卓地位，大家就把剩下的关注度，聚焦到了自动驾驶身上。如果带不出下一个平台级的项目，做再高级别的职业经理人又有什么意思呢。李彦宏在挖陆奇时，陆奇肯定在百度身上找到了自己复活的野心。
Road Hackers 是你们的，Apollo 是我的
陆奇到百度三个多月，业务重心很明确地落点在了人工智能和自动驾驶上。陆奇在自动驾驶上干的第一件事，就是整顿内部资源，合并了原来自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)和车联网业务(Car Life etc. )三个事业部，成立了智能驾驶事业群组(IDG)，自己亲自挂帅总经理。在这之后，原百度首席科学家吴恩达，原自动驾驶事业部总经理王劲相继离职。
紧接着，4 月 19 日，陆奇带着资源梳理后的成果来到上海车展，开了一场低调的新闻发布会，公开了百度 Apollo 计划，意指登月。陆奇在发言中称，Apollo 计划不仅包括软件平台，还包括硬件平台，是一套软硬结合的解决方案，同时，百度还会将自己最成熟的安全技术提供给 Apollo 计划，为其赋能。陆奇形容这在自动驾驶行业发展过程中是一个里程碑。
事实上，很多人都忽略了一个消息，早在今年 1 月份 CES 展上百度就公开了一个叫做 Road Hackers 的计划，这是一个端到端(End to End)的自动驾驶开放平台，当时，陆奇还未进入百度，出席活动的是百度智能汽车事业部 HMI & 生态总经理张辉。张辉在演讲中说到，他们想做一个生态，基于这个生态把端到端(End to End)的自动驾驶在中国发扬光大。
自动驾驶领域有两个技术流派，一种是目前大量使用的机器人技术，比如曾和特斯拉合作的 Mobileye 主要用的这套算法，另外一种就是端到端(End to End)的人工智能技术，最出名的应用就是著名黑客George Hotz做的自动驾驶产品 Comma One。
这两种技术一直在融合发展，并没有非此即彼的关系，比如特斯拉就在 Mobileye 方案背后安装了自己的 DNN(注：深度神经网络，人工智能的应用基础)，Mobileye 在前台解决日常的辅助驾驶需求，DNN 在后台跑车辆上的数据。特斯拉与 Mobileye 不再合作之后，将 DNN 的数据取出，放在了第二代 Autopilot 上。
端到端(End to End)的这套人工智能算法，从输入到输出，里面完全是黑盒子，指向的是完全无人驾驶的路径。张辉承认这套算法不是百度首创，然而张辉所在的智能汽车事业部才从 L3 事业部改名而来，难道要剑指 L4 或者 L5 了？这个开放平台的背后似乎有一些内部角力，就像大家也说不清楚，为什么 L4 事业部自己做高精度地图，而不是交给从百度地图孵化出来的 L3 团队。
张辉在 1 月份的演讲中说到他们会开源一万公里的自动驾驶数据。这是什么概念呢。去年 10 月份的时候，Google 就公布了他们的无人车行驶里程突破 300 万公里，当时特斯拉也公开宣布他们第一代的 Autopilot 硬件就收集了 20 亿公里的数据，其中 5 亿公里是 Autopilot 开启状态下跑出的数据。百度的这部分数据，和这两家比起来，都不是一个数量级的。
自动驾驶到底谁说了算
百度发布了 Apollo 计划之后，我采访了一个主机厂相关业务的负责人，想听听他的看法。他对此说到，这没什么好评价的，你找 Google ，Google 也是非常欢迎的，他们的技术全都可以开放，只是 Google 没有开发布会说而已。我追问，那你觉得百度有什么优势。令人遗憾的是，他说，nothing 。这话有点狠，但确实是原话。
我不知道那些将百度的 Apollo 计划比作安卓的人怎么想的。安卓诞生之前，苹果发布了第一代 iPhone ，Google 看到了未来变化的趋势，回去加班加点做出了安卓系统，借 HTC 之力推了起来。当时，大部分的手机厂商都不具备独立的系统开发能力。
而现在，自动驾驶远远没到量产的时候，数据流量入口掌握在车企手里，控制技术掌握在 Tier1 手里，算法大家都差不多，硬件大家都差不多，你花重金建团队，车子的配置都用最好最贵的，难道就能称雄了。当然，百度自己没有这么说，这话是别人说的。
百度这次发布会无疑还是成功的，宣传价值达到了，但宣传价值自然是远大于实际价值。有人说，百度人工智能这盘棋，都是 PR 出来的，这话不好，你让那些兢兢业业加班加点的码农们心里怎么想，道路虽然漫长，但是我们也在努力啊。但百度的公关确实是不甘寂寞，搜索百度自动驾驶相关的新闻，可以看到百度牵手的每一家车企，也可以看到百度在自动驾驶路上的每一个阶段性成果。
自动驾驶还有多长的路要走，谁也说不清楚。这其中最大的阻力，到底是来自于技术，道德，还是利益？
大家很少谈利益。抛开人工智能的这套算法，传统的机器人领域的这套技术，难道是现在才开始发展起来的吗？自动驾驶背后，难道没有 Autopilot 铺天盖地宣传的影响吗？虽然最早开始研究无人驾驶的是 Google ，Google 使用的激光雷达方案至今影响了业内大部分公司，但是 Google 太技术宅了，我在 Google 无人驾驶官网上下载过往的路测报告时，都能感受到作者在记录今天遇见一只鸭子、一只鸟的那一点点寂寞。如果不是外部世界快速发生变化，无人驾驶久久未能商业化，我不知道 Waymo 究竟何时才会独立出来。
业内还传出百度要以 1 亿美金投资蔚来汽车，这个消息最早由腾讯财经爆料出来，但是李彦宏在接受彭博社采访时，亲口否认了这个消息，并透露时机成熟时，百度会考虑分拆自动驾驶汽车部门。虽然上海车展的蔚来展台上，摆了六位大佬的定制版 EP9 ，没有李彦宏的，但在百度 Apollo 计划的新闻通稿里，蔚来汽车创始人李斌是站了台的。
车企的态度在自动驾驶这条路上至关重要。假如世界上所有车子都能自动驾驶和共享了，我们还需要那么多车吗？车企还需要那么多岗位吗？ 让车企转型做服务商，他们还能保留优势吗？
现在这把牌还牢牢地抓在车企手里。有业内人士跟我交流的时候说到，扼杀一个技术最好的方式是控制和拥有它，别看大家现在都在做自动驾驶项目，你以为他们是真心想推吗？
我想到马斯克创立特斯拉时曾经说过的话，原话我不记得了，大意是他做特斯拉，不是想把特斯拉变成最牛的车企，而是希望传统车企都能醒悟过来，共同推动行业进步。换句话说，特斯拉本质，就是条鲶鱼。
我不知道百度在自动驾驶这条产业链上，到底该算大公司，还是算创业公司？我只想对创业公司说，不妨思考一下如何做一条鲶鱼，不要再心心念念做平台做生态了，真的。
作者：42号车库
