这组数据意味着，广州的新能源汽车快速增长的同时，充电设备跟不上新能源车投放市场的速度。广州市今年先后出台了《广州市推进电动汽车充换电设施建设与管理暂行办法》、《广州市电动汽车充电设施建设专项资金管理办法》等充电设备建设配套文件，对充电设施建设予以补贴。然而，南都记者调查发现，市中心公共场所充电桩缺失，高昂停车费和场所准入门槛阻碍了充电设施的建设。
全市已建成
充电设施约8500个
当你驾驶电动车上路，想要找地方充电，只需打开“羊城充”A PP，系统将自动为你推荐附近充电桩、导航路线，并能显示是否在使用和价格。随着国家新能源汽车推广应用试点的实施，广州市的充电设施发展经历了两个阶段。第一阶段是2010年-2013年国家节能与新能源汽车示范推广期间，第二阶段是2013-2015年新能源汽车推广应用试点期间，约60多家企业参与充电设施建设。截至今年10月，全市已建各类充电设施约850 0个，在建约1000多个，广州市工信委方面强调，明年充电桩数量将达到“万级”目标。
5年来充电桩设备也发生了质的转变，“充电卡基本淘汰了，现在大多采用中央数据平台和手机支付。”广州市星充充电设备有限公司负责人陆金雄告诉南都记者，“互联网+充电”推动广州充电设备迈向智能化。“羊城充”是由广州市工信委和微信共同开发的广州市充电设施智能管理平台，今年9月上线，目前广州已有4840个充电桩接入平台。今年，广州市先后对14家充电设备企业给予电动汽车充电设施建设专项资金补贴，共计2413万元，每个充电桩补贴从3000元到5万元不等。
多个重要写字楼
没有充电桩设施
市民阿超连续两月摇不到号，小孩即将出生急需用车，阿超决定买混合动力车。阿超顺利为新能源车办理牌照，但不时遇到充电难题。阿超在滨江东居住、在广州大道上班，“两个区域充电桩都很少”，所以阿超大部分时间都在用油跑。充电桩位置也让建设方负责人陆金雄甚为苦恼。星充在广州已建设的3250条充电桩中，超过1/3在白云区，其次是增城、开发区，“几家设备公司情况类似，郊区基本饱和了，市区相对空白。”
广州市工信委今年8月组织实施“双百行动”，百家党政机关、公共机构及重点企业，百个公共停车场加快建设充电设施，列出到2016年底和2018年底的建设目标。中信、富力中心等重要的C B D写字楼充电桩为零。南都记者随机走访百个公共停车场中的15个，除了东方宝泰外，全部达不到建设目标，东站、中山图书馆等公共场所均未建设充电桩。
难点
市中心停车费太贵
市区需求大，充电桩却极少，郊区充电桩多，使用率又不高，充电桩建设陷入两难。陆金雄坦言，造成这种矛盾的现象跟建设和使用成本有关。举个例子，在天河路的购物中心，停车费基本在每小时16元，充电一小时，停车费就占了大头，“国产电动车型价格在15万-20万元，充电成本和车价成正比，也只有特斯拉这类车型的车主用得起。”
相反，在郊区停车费便宜，甚至很多大型批发市场、社区不收停车费，车主只需要支付电费和服务费，成本很低。其次，越是大型商业区，对充电设备的准入门槛就越高，导致越秀、荔湾、天河、海珠的充电桩覆盖率较低。
广州电动车
保有量低于北上深
广州市工信委数据显示，截至2016年10月，广州推广新能源汽车累计达2 .5万辆。这一数据包含社会用车和公交、出租车、环卫车、公务车等。陆金雄告诉南都记者：“据我们了解的信息，广州新能源私家车保有量不足两万台，明显少于北上深。”数据显示，2015年北京新能源车3.59万辆、上海5.77万辆、深圳3.86万辆。
陆金雄分析，广州电动车保有量不高，一方面和汽车制造企业有关，电动车不是广汽的主力车型，预计2017年会加大投产。另一方面北京和上海限牌、限外力度大，纯电动车才能上牌，市场需求更大。“相对而言，深圳纯电动车发展快，而广州市场空间更大，充电桩设备的前景更为乐观。”
数据
充电费用：服务费0.5-0.8元/度，上限1元/度；电费视停车场所的电费而定。
平均充电量：按照星充充电桩的数据，每车平均每次充电量为12度，1度电行车约10公里。
财政补贴：今年广州市给予电动汽车充电设施建设专项资金补贴共计2413万元。
充电桩数量：截至今年10月，全市已建各类充电设施约8500个，在建约1000多个。
新能源车：截至2016年10月，广州推广新能源汽车累计达2.5万辆。
