本轮摇号中，新能源车指标申请个人共有24925个有效编码，单位共有2837个有效编码。而新能源车个人指标只剩10672个，单位指标只有399个。本期个人示范应用新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，将按轮候次序配置个人示范应用新能源小客车指标，其余14253个通过审核的申请者将按照规定继续轮候。
这就意味着，今年6月和8月举行的两轮摇号将没有个人新能源车指标可分配。如果有今年2月中签，但一直未使用的个人新能源车指标，也要等到10月重回摇号池。
进入2017年，在“推荐目录重申”政策待确定的影响下，产销量在1月份骤降，2月份有回升，3月份回升显著。一季度同比增长虽然出现负数，但整体增长趋势上扬。从目前的情况来看，虽然今年的“补贴退坡”50%，北京消费者对新能源汽车的热情依然不减。
但是全国汽车市场研究会副主任兼秘书长、全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提醒，虽然三月份销量回升态势显著，但是仅限于发往经销商处的批发销量，终端销量并不是十分显著。此外，崔东树也有另一层担心，此次摇号结果公布后，这批指标半年“上牌”期内，对新能源汽车销量是一个明显拉动过程，但到四季度，等指标下购车风潮过后，等待新能源汽车的又是新的一轮考验。
中国汽车评价研究院院长李庆文公开表示，今年补贴退坡，也为新能源汽车产业提供了一个检验门槛，检验整个产业这么多年来的发展质量，也检验产业内每一家企业的竞争力。
4月25日，工信部、发改委及科技部联合下发关于《汽车产业中长期发展规划》（下称“《规划》”），《规划》明确表示，到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。接近四分之一的车都是新能源车。
在“指标限购”与“补贴退坡”的情况下，如此巨大的市场预期下，新能源汽车正在面临新的考验。
除了突破车辆续航里程这一瓶颈外，加大新能源汽车推广应用力度也摆在了同等重要的位置。
《规划》要求新能源汽车产业应：逐步提高公共服务领域新能源汽车使用比例，扩大私人领域新能源汽车应用规模；加快充电基础设施建设，构建便利高效、适度超前的充电网络体系；完善新能源汽车推广应用、尤其是使用环节的扶持政策体系，从鼓励购买过渡到便利使用，建立促进新能源汽车发展的长效机制，引导生产企业不断提高新能源汽车产销比例。
同时要求全行业，建立健全对新能源汽车的分类注册登记、交通管理、税收保险、车辆维修、二手车管理等政策体系。实现全产业链条的生态发展。
