充电难是目前纯电动车使用中最让人纠结的问题，充电难，难在找充电桩、难在找到充电桩还要排队，难在排完队可能还要充好几个小时。
目前特斯拉的超级充电站使用的是 120kW 的充电桩，可以在 40 分钟内为特斯拉 Model S 充到 80% 的电量，75 分钟充满。根据最近的数据，为了提高特斯拉车型在体验上的竞争力，特斯拉还计划在 2017 年推出的超级充电站中进一步提升充电数据的功率，功率可能会超过 350 kW。
充电 5 分钟，行驶 300 公里？
对于曝光出的 350kW 功率这一数据，特斯拉的 Elon Musk 回应道：350kW 只是儿童玩具的级别嘛。从现在来看特斯拉很有可能会将超级充电桩的功率提升到 350kW 以上。功率上的翻倍将极大提升特斯拉车型的充电速度，使 Model S 最终充满电的速度缩短到 5-10 分钟。
(目前 120kW 特斯拉超级充电桩的充电速度)
其实在 2012 年 Model S 刚刚开售的时候特斯拉就曾表示过对充电速度的野心，在 2012 年接受采访时，特斯拉的 CTO JB Straubel 特斯拉计划让车辆充电速度缩短到 5-10 分钟以内。
充电速度的大幅降低将直接提升纯电动车型的使用体验，而 10 分钟将整车电池充满的速度，也让纯电动特斯拉的使用体验和燃油车加油的过程没有任何区别。根据今年这两个月特斯拉对超级充电桩使用政策的调整，确实也可以看出，特斯拉在 2017 年的一个重大动作，就是要让超级充电桩成为能提供和燃油车加油站一样方便的场所。
近几个月特斯拉对超级充电站政策的调整
在 11 月份，特斯拉表示 2017 年 1 月 1 日之后下单的特斯拉汽车，每年在超级充电站免费充电 400 千瓦时后，特斯拉将会对超出的部分进行收费。并且这种收费政策将会应对全球市场推出。但老车主会持续享受超级充电桩免费使用的待遇。
免费部分的 400 千瓦时是个什么概念？也就是能把目前特斯拉的 Model S 旗舰款 P100D 充满电 4 次而已。这也就意味着，对于 2017 年之后购买特斯拉的车主来说，超级充点电站免费使用的时代结束了。
还没等特斯拉公布针对新车主的收费方案，特斯拉又开始对长时间占用超级充电桩车位的老车主开刀了，宣布了针对占用超级充电桩停车位的收费方案。
为了培养车主对于超级充电桩的使用习惯，特斯拉也用充满电后占地停车收费的方式，提升特斯拉超级充电桩的利用率。在前两天特斯拉公布，在 2017 年 1 月 1 日开始，如果车主使用超级充电桩充满电 5 分钟后没有挪出车位，特斯拉将会对车主收取“占用资源费”，中国内地的价格是 2.6 元/ 分钟，且没有上限。也就是时候，如果车主占着超级充电桩当停车位，每小时的停车费将高达 156 元。
然而现在特斯拉车型即使使用超级充电桩，充满电的速度也在一小时左右，让车主一直在车内等着也是不现实的，所以特斯拉会通过配套手机 app，将充电信息推送到车主手机上，方便车主随时了解车辆充电进度，避免被收“占用资源费”。
如果没法让超级充电桩铺满全球，不如先变身为加油站的角色
收费的目的在于培养用户使用习惯，培养用户习惯的主要原因最主要的就是：现在超级充电桩密度还是太少。
目前特斯拉在全球共有 698 座充电站，4311 台超级充电桩。其实从下面这张图就可以看出，超级充电桩的覆盖密度还是太低。即使是目前 120kW 的快充方案，充满一辆车也需要将近一小时的时间，超级充电桩就算正常使用也经常会出现车主排队充电桩不够用的现象，更别说还有很多充电桩被各种迷之原因被占用了。
在 2017 年将充电速度提升到 5-10 分钟后，超级充电桩所扮演的角色将会再一次改变。目前不少车主的使用习惯是，用超级充电桩充电的 1 小时去附近的咖啡厅喝个咖啡或做些别的事情等一下，在充电速度提升后，充电的体验就会像传统加油站一样，车主只要在车中等待 10 分钟，充满电就把车开走即可。原本一辆车充满电的时间现在够充 6 辆，超级充电桩的使用效率会提升不少，这样也间接解决了超级充电桩数量短缺和密度不足的情况。
特斯拉也希望车主不完全依赖能够快速充电的超级充电桩，因为如果是日常通勤使用，车主完全可以在晚上时将自己的特斯拉开回到自家的家庭充电站上，虽然功率低了不少充电时间往往需要一整晚，但刚好利用了晚上的时间，也并不会影响正常的车辆使用。这也刚好是特斯拉旗下的 Powerwall 所重点针对的使用场景。通过储存太阳能，Powerwall 可以供家庭和特斯拉车型充电时使用，以减少用户对于电网和超级充电站的依赖。
回归到最初的起点，很多人抱怨纯电动车根本不好用的原因就是因为充电时间太长，当充电桩能够提供和加油站一样的速度，并且这样的充电站数量还在不断增加的情况下，纯电动车对于消费者的吸引力确实越来越大了。
