就在大家还对这个品牌一脸茫然的时候，日前，正道集团携正道H600以及全新的概念车正道K550和正道K750亮相上海车展走入公众视野。人们不禁想问，这个正道汽车到底什么来头？高调杀入市场的背后是博众人眼球还是真的有技在身？
就此，《证券日报》记者采访了正道集团执行董事、总裁徐建国。正道汽车之所以如此高调，“因为我们拥有自己的核心技术-石墨烯钛酸锂电池、微型涡轮发电机增程器。目前，发电机增程器与国家电网无线互通方面正在进行谈商务细节，而石墨烯超级电池已经做完综试，准备量产。”
据悉，此前京威股份就已经与正道集团在宁波成立了合资公司，生产钛酸锂电池。双方合作领域涉及电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车。京威股份与正道集团各自占股50%，总投资额为人民币120亿元。
在接受《证券日报》记者采访时，徐建国称，在过去八年多时间里，正道集团花了大量人力物力，形成了以三电（高功率钛酸锂电池技术、轻质高效的电驱动系统、智能化的电控系统）为核心的新能源汽车（爱基,净值,资讯）完整产品方案。
正道H600就是在这套整体方案中诞生，核心技术就是在动力单元搭载的微型涡轮发电机增程器，续航里程可达1000公里。徐建国介绍，不同于传统内燃机，微型涡轮发电机增程器的优势在于可以使用如氢气、天然气、酒精等可再生燃料，从源头解决尾气问题。
“我们无论在技术，还是整个系统方案，相比同行都有很明显的优势。”徐建国表示，尽管现在新能源汽车备受关注，但是该领域存在很多问题。“比如充电问题、电池的行驶里程和寿命问题，都是制约新能源汽车真正发展的原因。”
正道要革新能源车的命？
对于外界十分关注的无线充电传输技术，徐建国介绍道，正道的车辆不单是交通工具，也是智能电网和分布式电网的环节，会与国家电网无线互通。简单来说，车相当于是一个小型发电站，电网可以与车无线连接。如此不仅摆脱了充电桩安装布局的困恼，还可以在国家电网环节里产生附加的服务，赢得个人收益，包括调频调峰，甚至给小区供电。
另外，作为目前资本竞相追捧、话题度最高的石墨烯产品，这次也成为正道集团参展的重头戏。徐建国告诉记者，正道集团从2012年就开始研发石墨烯电池并关注于两个方面的应用。“第一是石墨烯的大规模低成本生产工艺，第二就是石墨烯如何运用到动力电池系统。”他认为，目前国内很多人都在炒石墨烯概念，包括国内知名大厂在内关于石墨烯电池其实走入一种误区。“他们将石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这是走不远的。”
记者了解到，传统锂电池的能量密度约在100Wh/Kg左右，循环次数在5000次-10000次左右。而石墨烯钛酸锂电池，续航里程可达1000公里，拥有5万多次的循环使用寿命，1万小时免维护，不仅能量密度是传统锂电池的5倍-10倍，还能实现10分钟-15分钟超快速充电。
“我们的石墨烯超级电池已经做完综合测试，经过了从实验到量产的阶段。国内工厂马上就会生产石墨烯超级电池，目前处于准备工艺化量产的前期。”徐建国预计，2017年钛酸锂电池的市场占有率将至少提升三分之一，到2018年将会成为市场主流产品。
三年内量产车上市
谈到未来发展战略，徐建国表示，正道集团首先会将过去八年多形成的技术和产品在中国落地，并推向市场。“我们首先要实现高功率钛酸锂电池和电驱动系统在中国国产化。其次，会致力于研发增程式电动汽车。另外我们在融资租赁环节也有完整的团队，会利用一些金融手段在短期内迅速推动纯电动公交车的普及。
记者注意到，正道汽车正在寻求正道汽车“入华”的解决方法，按照现有的政策，正道入华只能通过成立合资公司，或者由国内企业代工生产，从目前的情况来看，国务院2016年提出的“供给侧改革”也让新成立合资公司变得困难不小。
“正道已经在谋划国产制造基地和供应商体系，按照规划三年时间会在中国量产，这期间包括车企资质、合资代工等一系列问题都会解决。”徐建国表示，“三年对我们来说足够了，我们规划的产能为100万辆，后续会随着市场增量的需求来调整生产进度。今年大家就会看到3-5个生产基地的落实，预计首批产能是30万辆。”
徐建国坦言，“我并不是把正道产品作为一个单纯的新能源汽车来看待，我去竞争的不是那50万辆的新能源车的领域，正道看中的是中国2800万辆这个庞大的市场和接近两位数的增速过程。”
值得一提的是，在专访接近尾声时徐建国对记者表态称，“我保证正道的车在座各位都有能力购买，至于这么好的车怎么让你用得起，这是正道独到的地方，我们有一整套的方案方法确保你能用，这个在今后推广过程中会逐渐向大家报告。”
