省钱又环保，近年来，我国大举发展新能源汽车。根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，制约国内电动汽车发展的主要瓶颈在于充电桩建设的滞后性与严缺性。
作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市，长沙在“十二五”期间启动新能源汽车充电桩建设。从2015年起，长沙市新能源汽车充电桩已完成三批验收，主要分布在公园、酒店、政府机构、园区等公共场所。据不完全统计，到目前为止，长沙已建成公共充电桩7000多个。目前长沙的新能源汽车数量为5万辆左右，按照1∶8的配置比例，新能源汽车充电难的问题将得到缓解。“长沙的充电桩建设走在全省前列。”长沙市能源局相关负责人介绍。
根据我省出台的《湖南省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，到2020年，全省预计新增集中式充换电站415座，分散式充电桩20万个，满足全省22万辆电动汽车充电需求。（■记者 李成辉）
调查
有桩无位、互联互通难
充电桩使用诸多问题待破解
一边是配套充电桩在不断扩军，一边是越来越多的新能源汽车上路，在实际使用过程中，充电桩好找吗？你的爱车真的能快速充上电吗？本报记者对此进行了走访调查，发现长沙新能源汽车充电尚有一些不便之处待解决。
问题1
有桩无位 公共充电桩被“包围”
家住四方坪的张先生去年3月份买了一辆电动汽车，不过开了几个月便“后悔”了。“每次出行都要盯着电量，生怕车子开到半路上没电了。”他告诉记者，经常好不容易找到了地方充电，却发现充电桩附近的车位都被占用了。
针对张先生提到的充电桩“有桩无位”的问题，4月19日下午，记者来到烈士公园东门停车场。该停车场设有10个规格参数为小于20KW交流慢充的充电桩，已于去年8月份通过验收。记者看到，充电桩两边停满了车辆，电动汽车基本无法近身充电。“这样一来，这些被汽车包围的充电桩大多成了摆设。”张先生很无奈地说。
随后，记者又走访了多处去年通过验收的充电桩，情况大同小异，此次新增充电桩的部分停车场也并不例外。
问题2
互联互通难 使用不同充电桩需下载多个APP
对于新能源汽车车主而言，最希望的是能够迅速找到最近的充电桩。为此，许多充电桩商家推出了手机APP，车主通过APP就可以完成找桩、扫码充电、支付等一系列充电需求。
“虽然部分充电桩企业建立了合作关系，但这些充电APP还没有完全互联互通。”浏阳大师兄新能源汽车有限公司相关负责人姜林告诉记者，不同充电桩APP的功能存在差异，而且每家APP大多只支持一个运营商，消费者要使用不同商家的充电桩就必须下载不同的APP，使用起来比较繁琐。
据了解，目前长沙生产充电桩的企业有十几家，包括湖南和泰特来电新能源有限公司、长沙城投能源开发有限公司、浏阳大师兄新能源汽车有限公司等，姜林表示，这些不同厂家生产的充电桩相互独立，一定程度上也造成了资源的浪费。（■记者 李成辉）
行业观察
补贴减少，新能源汽车销量下滑
“今年一季度，销量不如去年同期。”本地某新能源汽车经销商相关负责人刘先生介绍，自己负责的店面只售卖新能源汽车，品牌包括北汽、奇瑞等。
中汽协发布的统计数据显示，1~3月，国内新能源汽车生产58317辆，销售55929辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%。
日前，财政部、国家发改委等联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，纯电动乘用车中央财政下浮20%；地方补贴不超过中央财政单车补贴额的50%。
以纯电动乘用车为例，老政策对续航能力100-150km、150-250km、＞250km三类车型的中央补贴分别为2.5万元、4.5万元、5.5万元，按照我省2015年地方补贴与中央补贴1∶1的比例计算，一辆纯电动乘用车的补贴额分别为5万元、9万元、11万元。
按照新调整的财政补贴，以上三类纯电动车型的中央补贴分别降为2万元、3.6万元、4.4万元，地方补贴若按中央补贴的50%新规的最高标准计算，则今年一辆纯电动乘用车的财政总补贴额分别为3万元、5.4万元、6.6万元。新老补贴政策相比，这三类车型的补贴额分别相差2万元、3.6万元、4.4万元。
“在成本上升的情况下，新能源汽车的终端价格自然有所上浮。”业内人士罗先生表示，价格变动是新能源汽车销量下滑的主要原因。
预测今年销量或达70万-80万辆
虽然新能源汽车在2017年首月遇冷，但业内对今年新能源汽车市场的预期普遍看好。
“目前新能源汽车市场依然高度依赖补贴，政策变化会直接影响到新能源汽车的产销。”本地汽车人士表示，但随着消费者对新能源汽车接受度的提升，及自主车企与合资车企相继推出新能源战略，即便今年面临补贴退坡，新能源汽车市场应该会有良好的表现。对此中汽协预测，今年全年新能源汽车销量将保持50%左右的增速，达70万辆-80万辆。（■记者 胡锐）
来源：三湘都市报 
