这家2015年12月份成立的新兴造车公司将“差异化”作为与其它类似公司的竞争资本。威马汽车知道，在强手如云的新兴造车界，用投资人的钱挖来世界各地的高手造一款车并不难，难的是怎么造出一款能卖得出去的车以及其它公司未曾想到过的新玩法。
威马汽车的概念车“AG2020”于4月18日首次亮相。概念车造型相当独特，采用欧翼门设计，线条新奇，整车显出强烈的科技感。名字中AG是avant garde的缩写，意味着前沿、先锋；2020意味着2020年，代表了威马汽车2020年的愿景和努力的方向——全方位的用户出行关怀和周到的智能服务。
与此同时，威马汽车的量产车项目也在稳步推进中。自2016年12月底其在瓯江口的试制车间竣工之后，其已经完成了15台试制车。至今已经全球累积测试里程已超过100万公里，内外饰设计已经冻结。
凭借其在设计领域的经验，威马首款产品在风阻系数上将有重大突破，将低于0.3Cd。据威马汽车战略规划副总裁陆斌透露，其首台量产产品将于2018年下线，“旨在打造世界上第一台真正意义的人工智能主流车型。”
未来，威马汽车产品的80%将由自己主导开发，20%将根据用户需求和个性化定制而成。威马汽车将其称为C2M智能制造。并且，其产品交付周期将是特斯拉的三分之一。
威马汽车还试图将自己打造成一个移动出行服务商。第一步就是从目前电动车的最大痛点——充电桩着手。在陆斌看来，“如今市面上约50款查找充电桩的APP，没有一款能满足用户需求。” 而威马汽车在4月18日推出的首个出行服务产品——“威马充电”服务APP能够较好实现电动车用户的充电“闭环”，既“查询、导航、充电、付款”。
据了解，该APP首批开通上海地区，将接入星星充电、EVPOWER两家运营商共5000余个充电桩。公开测试期，充电桩状态刷新频率精确到120秒，准确率达到90%以上。目前，该款APP正在接受手机用户的反馈，并不断进行体验优化。
此外，威马汽车还试图打通全产业链，成为新兴造车领域中渗透能力最强的那个。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，公司正在成立一支120亿规模的全球产业基金，用于扶持威马企业价值链上下游的伙伴。沈晖透露，该产业基金的投资管理岗位已全部到岗，目前已投资了一家用车服务型团队。
“互联网重构实体经济的时代，给了新兴创业公司重构商业模式，以更智能的产品、更开放的生态和更灵活的资金，挑战传统主机厂的机会，”沈晖说道：“威马汽车不做一家弯道超车的企业，而是要整合全球资源，构筑全新出行生态，在一条全新的道路上，实现换道超车。”
眼下，在乐视、蔚来汽车等第一批新兴造车企业的玩法逐渐令人审美疲劳时，威马汽车等后来者或许能为投资人带来眼前一亮的感觉。
