做了一辈子制造业，企业年销售额近5亿元，而今陈秋田从头再来，转向共享经济。他说，自己可不是跟风。
“经过两年多的准备，我有信心解决共享单车的无序停放、损毁率高和骑行距离有限等问题。”陈秋田说，他的共享电动车将进一步细分共享骑行市场，成为这个领域里的下一个“独角兽”。
共享单车的问题
就是我们的机会
共享单车之争硝烟正浓，各路单车层出不穷。那么陈秋田为何这时还要杀入这片红海？他的回答是：和那些盲目跟风的企业不同，他已经为此准备两年多。更重要的是，在他看来，自己选择的共享电动车模式和共享单车有很大不同，完全有机会弯道超车。
原来，早在2015年，陈秋田便看好共享骑行的市场，并着手研发用于共享的电动车。可不曾想，没等他准备好，摩拜、ofo在去年就向北京、上海等地推出了共享单车，短短数月便大获成功。
这让陈秋田有点懵，心里直犯嘀咕：共享单车已经火了，我的项目还有意义吗？陈秋田第一时间派人到上海体验共享单车。几天后，消息从上海传了回来，他长长舒了一口气：摩拜、ofo虽然发展迅速，但背后的问题也不少。他判断，车辆无序停放、损毁率高、骑行距离有限、骑行舒适度差等问题都是共享单车短期内难以解决的。
“共享单车的问题就是我们的机会。”陈秋田这样告诉自己的团队，只要抓住这些市场痛点，他们就有机会后来居上。经过两年多的努力，陈秋田的共享电动车终于研发成功，3月20日在金华正式投放，首批200辆。这些车外型时尚，使用便捷，按一下车头的按钮就能一键折叠或打开；可以通过电池驱动车辆，也可以采用脚踏骑行，在纯电池驱动的状态下最长骑行距离达25公里，按照每小时2元计费。
用笨办法
破解无序停放
出人意料的是，陈秋田的共享电动车采用了有桩的模式——用户骑完之后，只有把电动车折叠放回停车桩里，系统才会停止计费。
这不免让人困惑：大家都在为共享单车“即停即走”的便利鼓掌，陈秋田为何偏偏选择了停车桩这个“笨”模式。
“共享单车随处停放，固然方便，可无序停放的问题越来越让人头疼。”陈秋田说，今年两会有代表委员也提到了这一问题。他的共享电动车使用了充电桩，把无序变为有序。
陈秋田说，过去，公共自行车停车桩因占地空间多，布点少，人们租用公共自行车时，总感觉不方便。于是，他通过创新充电桩和电动车，减少占地，增加布点数量，解决了这个问题。
陈秋田的共享电动车具有一键折叠功能，车辆折叠后所占的地面空间大概只有一张A4纸大小。“一个汽车停车位的大小，能装下我们的20个充电停车桩。”陈秋田说，加上每一个带电停车桩都是独立的，更能根据用户的使用情况合理布设。
如今，陈秋田已经和金华当地市政部门达成初步意向。一年内，陈秋田将在当地投放共享电动车4万辆，设置停车桩2000处。这将是目前金华公共自行车停车点的7倍之多。“以后，在金华城区几乎所有的街道、社区、公园、大型商场、企业等公共场所，都会安装我们的停车桩。”陈秋田说，在用户步行五分钟的距离内，都能租到我们的车；而且，用户还能够通过手机提前15分钟预约附近的共享电动车。“可以预见，其便利程度并不逊于共享单车。”
如今，陈秋田的电动车不仅受到金华市政府的青睐，在电动车还未上市之前，国内许多城市就已向他抛来了“橄榄枝”。陈秋田告诉记者，杭州、广州等几十座城市的政府部门都已考察过他的电动自行车项目，并初步达成了合作意向。
想要复制我
没那么容易
要说，陈秋田也不是第一个提出共享电动车概念的人。早在3月初，北京、上海等地就有企业尝试向市场投放了共享电动车。然而，那些电动车因车辆自重、限速违反相关规定，投放后很快就被当地市政部门没收。在陈秋田看来，那些都称不上是真正的共享电动车，“只是来蹭热点的盲目跟风罢了”。
“共享电动车，可不是谁想做就能做的项目。”陈秋田告诉记者，相较于共享单车，共享电动车的门槛要高不少。早在1999年，我国就出台了相关规定，对电动自行车作出了严格的规定——自重超过20公斤、最高时速超过20公里的电动车都严禁上路。“现在市面上的绝大多数电动车都不符合这项规定，所以把这些常规电动车搬上马路、搞共享，是行不通的。”
“即便是电动车生产企业，要生产能够用于共享的电动车，也并不容易。”陈秋田分析，除了自重和车速的限制，共享电动车因长期户外，须经得住超低温、高温环境的考验；同时车辆一天内要反复充电、使用，电池使用寿命问题以及淘汰后是否造成污染都是问题；再者，车辆还要足够坚固，能够长期使用，减少维护成本。“解决这每一项问题都至少需要一两年的准备。”陈秋田说，他也是经过两年时间，公司才成功研发了如今的第二代“e电车”。这款一键折叠、整车19公斤、时速20公里、获60多项国际专利技术的超轻便电动自行车，车辆采用高温镍烯电池，使用寿命5年以上、充电时长25分钟，可耐超低温、高温环境，技术领先国际同行。
