2021年是我国海上风电中央补贴的最后一年，年底将至，为了赶上财政补贴的末班车，众多风电企业在加班加点的抢装。但由于海上风电安装装备短缺，安装船“一船难求”，价格成倍上涨。在企业抢装潮的影响下，我国海上风电的新增并网装机量正在持续增加。
海上风电项目年底并网冲刺
在紧张的抢装风潮下，近期多个海上风电项目陆续并网或取得重大工程进展。11月14日，随着11号机位风机叶轮与机舱完成精准对接，浙能嵊泗2号海上风电场工程32台风机全部安装完成，为实现年底并网发电目标奠定坚实基础。该项目是目前浙江省已核准的最大海上风电项目，建成后，年上网电量超10.4亿度。
11月8日，中国三峡能源发布消息称，三峡集团江苏如东海上风电项目首台机组正式向江苏电网送电，标志着我国首个柔性直流海上风电项目首批机组成功并网。今年以来，三峡如东项目团队克服疫情、抢装、寒潮天气等多重影响，提前谋划、统筹协调各方资源，稳步推进风机机组黑启动、集电线路倒送电等工作，完成了此次首批机组并网发电。
为了完成年底并网的目标，企业正疯狂地追赶进度。10月31日，随着50号机位风机机舱与叶轮精准对接，中铁大桥局参建的华能嘉兴2号海上风电场工程25台风机安装完成，为实现年底并网发电目标奠定了坚实基础。项目分秒必争，用两个月时间完成了25台风机架设。
中闽能源的莆田平海湾海上风电场二期项目也在努力建设中，近期中闽能源表示，该项目计划于2021年内全部建成投产。中闽能源在财报中也指出，该项目于2016年5月核准，目前正在建设，若项目全部机组未能于2021年12月31日前完成并网，则无法纳入中央财政补贴范围，将直接影响项目的收入和盈利能力。中闽能源表态，公司正不断强化各项措施，积极协调参建各方，持续加大并科学调配船机资源、资金、人力等要素投入，全力争取在2021年12月31日前项目全部机组完成并网。
风机安装船价格大涨“一船难求”
与陆上风机安装相比，海上风电安装难度更高，需要专门的海上风电安装装备，最主要的是要依靠安装船来完成。在众多风电企业抢装的情况下，安装船的价格也水涨船高。
安装船价格成倍上涨的同时，也出现“一船难求”的状况。据央视财经报道，一名海上风电总工程师表示：“2020年装一台风机大概在300多万元，今年签合同的时候是600多万元，最近可能到800万元左右，市场上已经是1400、1500万元。”
风机安装船资源的紧缺是项目部面临一大挑战，2020年起，国内新上海上风电项目大幅增加，吊装施工船舶成了稀缺资源。中铁大桥局集团提到，面对“一船难求”这个“拦路虎”，项目团队主动出击，充分利用多方资源，协调多方力量，深入国内国外船舶租赁市场调研，积极寻找施工资源，以行业内船舶共享、旧船升级改造等措施，从而打开了风机安装施工面。
在吊装施工船紧缺的背景下，有的企业也开始扩大思路，将钻井平台改造成海上风电安装平台。11月初，国内首艘由钻井平台改造的“护卫”号海上风电施工安装平台完成首台风机安装工作，中海油服与广东火电海上风电建设团队在华电阳江青洲三500MW海上风电项目上进行了首次尝试。该平台拥有近128米桩长，桩靴面积大、单位预压载荷低，可满足大于50米水深及8.0兆瓦以上海上风机安装。将钻井平台改造为海上风电安装平台，成为缓解安装资源紧张的一种新探索。
今年海上风电新增并网增加
在企业抢装潮的影响下，我国海上风电的新增并网装机量在持续增加。
有机构分析，受到装机潮的影响，未来，沿海地区海上风电并网规模还会增长。国家能源局提供的数据显示，2021年1——9月，全国风电新增并网装机1643万千瓦，其中海上风电新增装机382万千瓦。到2021年9月底，全国风电累计装机2.97亿千瓦，其中海上风电累计装机1319万千瓦。
虽然补贴会取消，但在碳达峰、碳中和目标下，市场普遍看好中国海上风电的发展前景。国际能源署预测，基于现有的能源政策，中国到2025年海上风电将超越英国，2030年后，由于海上风电的平价化，更是将以平均每年6GW速度稳定增长；2019到2040年这20年间，中国海上风电年平均投资额将达到90亿美元。
未来取消补贴后，企业需要适应平价上网时代。宝新金融集团首席经济学家郑磊告诉《华夏时报》记者，风电已经进入了平价上网时代，补贴将取消，但是风电度电成本仍受制于风机价格，无法大幅降低，风电发电企业较难盈利，但是光靠低价竞标很难在短期内见效，这样可能会打击企业积极性，影响明年风电装机量。
降本增效成为风电企业的重要课题，郑磊分析，取消补贴和投标竞价倒逼风机制造和风电发电企业想办法降低成本。风电度电成本的价格下降是大趋势，风机功率越大，生产规模越高，度电成本越低，其他降低成本需要通过发电过程的优化管理实现。另外，在国家取消发电补贴之后，可能会推出其他措施鼓励以风电光伏发电为主的新能源加快发展。
