截至目前，中通、福田汽车、安凯客车等相继发布了2017年上半年业绩预告，纷纷显示因为新能源政策调整的影响，新能源客车销量下降，业绩和净利润均出现了下滑，部分车企出现了大幅亏损。例如安凯客车上半年预计亏损了2400 万元-3200 万元，同比大幅下滑了225%-267%。
从2017年开始，国家对新能源汽车补贴正式下调，其中客车最高下调幅度超过50%。不仅如此，从2016年底开始，国家连续出台了多项调整政策，各大车企不得不重新调整产品策略和生产计划，并根据国家要求进行整改。整个新能源汽车市场都受到一定影响。
除了以上，我国最大的客车集团厦门金龙联合很早便公告称，2016年1-6月归属于上市公司股东的净利润1.64亿元，预计2017年上半年业绩和净利润将出现大幅下滑。原因是控股子公司苏州金龙被取消了补贴资格，同时被暂停了申报推荐目录的资质。
(一)客车市场销量受挫
2017年以来，我国新能源客车市场一路受挫，直到6月才开始回暖。从销量上来看，1-6月我国新能源客车总销量17952辆，同比去年上半年下降了47%，各大客车企业的销量几乎均出现大幅下滑。
详细见下表：
(二)市场惨淡的原因
高工电动车网从几家客车企业人士处了解到，1-6月我国新能源客车市场主要是受到了政策调整的影响，主要包括补贴下调、地方补贴未出台、和3万公里指标几大方面。
首先，2017年开始国家对新能源汽车补贴下调，其中客车下调幅度更是高达50%以上，这对客车市场的打击非常大。这部分差价一时间很难调和，采购方根本不可能承担这部分差价，车企需要一段周期来重新调整车型，压缩成本，调整价格。
第二，今年上半年，大部分地方补贴政策未出台，由于补贴标准没有明确，对新能源客车的销售造成了很大障碍，车企在销售车辆时顾虑较大。
第三，3万公里运营指标对通勤类客车来说门槛太高，因为通勤车跑完3万公里基本上需要1年以上的时间。
在今年上半年售出的17952辆新能源客车中，新能源公交客车的数量为12959辆，市场占比高达72%。3万公里行驶里程对公交车来说，一般半年可以完成。
总体来看，相比公交车市场，通勤类客车市场受到的影响更严重。
对于公交车辆来说，虽然补贴有所下调，但政府针对公交车每年都有数万元的运营补贴，另外各大公交集团购买新能源公交车都有来自地方政府的财政支持，因此在价格和资金层面，公交车市场受到的影响有限，更多的是因为地方补贴没有明确。
但对非官方的客运、租赁等公司来说，补贴下调，车价上涨和3万公里等等这些变化都十分敏感。
(三)下半年市场回暖
从上述可以看出，基本上1-5月份各大客车企业的新能源客车销量都十分低迷，而到了6月份开始开始回升。可以判断，6月开始新能源客车市场开始回暖。
一是因为目前各大车企针对政策调整和补贴下滑，做了成本控制、车型调整等工作，排产计划都基本完成；
第二，地方政策逐步出台，车辆销售工作可以可以正常进行。第三，下半年各地公交公司的采购也会批量启动，有利于拉动市场；四是各大车企和运营单位针对补贴下调和3万公里，推出了更加优化的商业模式，会大幅推动市场销售。
另外还有客车销售人士透露，前两个月开始，车企接到的新能源客车订单开始增多，按照订单到交付需要将近2个月周期来算，预计今年7、8月开始，新能源客车市场销量开始提振。
