不仅是为立下的flag而行动，实际上论做新能源的话，李书福的心思恐怕比王传福的都还要大。
说到新能源汽车大王，显然非王传福莫属，但目前，这个称号估计要开始易主了。
7月18日，吉利汽车又一新能源汽车项目落户陕西西安，该产业化项目预计投资在300亿元，包括汽车及零部件生产、物流配套等设施建设，项目计划今年年底前开工，2020年建成投产。
这是吉利汽车在陕西省投建的第二个汽车产业项目，之前在陕西宝鸡投建了吉利宝鸡工厂，主要生产博越车型，此项目已于去年已建成并正式投产。除此之外，吉利还在宝鸡投资了70亿元，建年产72万台1.5T发动机，该项目发动机主要供应吉利领克和沃尔沃国产车型，发动机项目将在今年年内投产。
“西安和宝鸡距离比较近，可以形成一个汽车产业圈，相互之间有协同效应。”李书福表示。至此，吉利在陕西就布局下了两个大型的生产基地，立足中西部，辐射全国。吉利两大基地扎根于此，也将借助国家政策优势，辐射中亚地区，成为吉利国际化进程的重要一环。
虽然目前吉利对西安基地投产的车型并未作出透露，但可以肯定的是，这一新能源项目的布局，是为“吉利蓝色吉利行动”中“到2020年实现新能源汽车销量占比90%”的目标而铺路。
早在2015年年底，吉利汽车在广州发布了“蓝色吉利行动”，率先承诺提前全面实现2020年国家第四阶段企业平均5.0L/百公里燃油消耗限值；同时，要实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
为此，就在这次发布会上吉利推出首款纯电动帝豪EV，但目前纯电动车帝豪EV上半年销量不到万辆，并且还是依托曹操专车这样的企业用户消化订单量，在只剩三年的时间里，要将新能源车推广开来，其难度可想而知，也并不被业内看好。
不过从现在吉利的频频动作，似乎可以看到“吉利蓝色行动”并不是一个玩笑，特别是从现在吉利在全国范围广泛的新能源汽车产业项目的布局来看，吉利正在加速“蓝色帝国”的构建——从生产基地上至少先满足产能的需求，毕竟吉利目前也受产能问题牵制，销量持续提速存在一定短板。
截止目前，吉利已经在成都、贵州、杭州、湘潭、长沙等地建立了新能源整车或配套项目，投资了包括甲醇车、PMA纯电动平台、BMA平台、AMA平台、沃尔沃电动车项目、商用车在内的多个平台的生产基地，规划建设新能源产能已超过100万辆。
吉利汽车控股集团总裁 兼CEO安聪慧 表示，目前纯电动车和插电混合动力车型之所以销量不好，其中一个很大的原因是因为其价格和传统的燃油车价格相差太大，消费者难以接受，吉利要做的就是用模块化和规模化去打破这种现状，降低新能源车的价格，实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。
“未来在吉利的工厂，传统燃油车、插电、纯电的新能源车都能在一条生产线上共线生产，产能切换柔性化。”安聪慧表示，这也就意味着，吉利现有的每一款车型，都将推出插电和纯电动车型。如此一来，吉利所有的生产线同时满足传统燃油车和新能源车的生产要求，快速上量应该不成问题。
为保证新能源项目的顺利推进，吉利已经与科力远合作成立了混合动力公司，开发混合动力系统。同时又收购了钱江锂电科技有限公司，将致力于自主研发动力电池技术。
实际上，李书福的新能源梦并不仅仅体现在吉利汽车上，在领克、英伦甚至包括沃尔沃，新能源步伐都在进一步加快。在领克品牌上，CMA平台自带电气化技术，拥有混和动力系统；英伦方面，伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司，标志着英伦正式开启了面向全球新能源城市商用汽车市场的转型。
另外，沃尔沃方面于日前宣布，自2019年起公司所有新上市的车型都将配备电动机，推出一系列电动车型，包括纯电动车、插电式混合电动汽车以及轻度混合动力车，这标志着沃尔沃汽车 纯内燃机时代终结，并将电动化作为其发展的核心。
由此看来，从知豆、全球鹰，到吉利和领克，再到英伦和沃尔沃，吉利的新能源战略已经全面开启。在汽车行业中，王传福算是新能源大亨，现在这个名号恐怕要被李书福拿去，毕竟从吉利的发展势头来看，无论是销量还是国际化程度，显然吉利要比比亚迪更胜一筹。
