第一部分 上半年新能源乘用车数据
1)乘联会数据和中汽协的数据
| 1~6月 | 中汽协（辆） | 乘联会（辆） |
| 纯电动（BEV） | 131183 | 146000 |
| 插电混动（PHEV） | 27896 | 33000 |
2)乘联会数据与Ways数据比较：前者是厂家报的数据，后者是零售数据。
PHEV数据对比
EV数据对比
这两组数据的差异可能是出厂批售和零售的区别。Ways的数据涉及到不同城市的购买量,相比车企整个批售的数据,在新能源汽车各种手续和上牌过程方面存在一些差异。所以实际的情况应该有一个比例。
车型分布图可以看到国内外的取向差异
第二部分 各地的城市情况
1~5月的城市情况
1~6月的城市情况
Ways的这张图里面可以传递出很多信息：
· 在公平提供PHEV和EV的市场，用户偏向于购买PHEV
· PHEV与燃油车的价格差异，在上海的牌照驱动下可以去除
· 离开了通行权的补偿，PHEV其实没有太大竞争力
· 通行权的补偿,对于消费者而言是至关重要的。双积分政策对厂家很重要,对消费者则还隔着一层
我们结合以下的数据可以看到,即使没有补贴,未来合资的PHEV也会渗入进来：
如果再把上海单独拿出来,其实单个城市能提供的市场容量也是有限的。
展望下半年，随着北京的区域饱和，上海和各个限牌城市的控制，市场上量预计很难。其实随着积分政策落地,这些车到底卖给谁,各位工程师和分析师们怎么看?笔者认为似乎无处可去。
另一方面，混动也慢慢随着油耗上来了。
在这个领域竞争很残酷。整套HEV系统丰田干到了1.2万人民币的成本，还是非常非常牛的。
