凭借6月份新能源车的销售大爆发，比亚迪夺取了2017上半年中国新能源汽车销量第一的宝座，并最终力压北汽新能源。这对于年初制定17万辆目标的北汽新能源，无疑是一记沉重的打击。
比亚迪公布数据显示，今年6月比亚迪新能源车销量高达1.12万辆，远超第二名北汽新能源的5147辆。
上半年，比亚迪新能源车销量为3.46万辆，以4000多辆的优势，反超北汽新能源，而后者前6个月，仅完成全年目标的17.6%。
比亚迪强势回归
7月11日，全国乘用车联席会（乘联会）发布中国新能源乘用车销量数据显示，2017年上半年中国新能源乘用车累计销量为15.8万辆，同比增长31.4%。
相比2016年超过50%的增幅，今年上半年新能源汽车销售增速明显放缓。这主要是受新能源汽车目录和财政补贴退坡的影响。
因此，比亚迪今年前4个月一直处在“蛰伏期”，也受到产品升级更新、电池产能爬坡、新产品投放等自身因素的冲击。
不过，比亚迪销售公司总经理舒酉星表示，随着调整进入尾声和新产品推出，以及进入各地新能源车目录，该公司产品销量会在年中爆发。相比其他车企的新能源产品，作为中国新能源真正拥有核心技术的车企，比亚迪产品竞争力和市场接受度更强。
乘联会数据显示，比亚迪上半年销量为3.46万辆，约占中国新能源汽车总销量的22%。其中，6月份比亚迪单月新能源车销售1.12万辆，占比达到27.2%，大幅领先第二、三名，延续了5月份的复苏表现。
值得一提的是，比亚迪主力产品宋dm，6月销量达到4552辆，占总销量的40%，增长势头强劲。
不仅如此，今年比亚迪陆续上市了多款车型，包括唐100、秦100、宋dm、宋ev、2017款唐，以及改款新车秦ev和e5等，覆盖了10万-30万元区间。不仅更新了插混+纯电两大产品线，还覆盖了“纯电+插混、五座+七座、轿车+suv”的新能源产品矩阵。
这些产品力增强的车型，也将在今年下半年和未来逐渐释放销量。更重要的是，今年4月，比亚迪发布了“电动·未来”战略，前奥迪设计总监艾格操刀的“王朝”概念车，也会很快投放市场。
届时，包括奔驰和宝马等技术人员加盟的比亚迪，在新能源领域发展速度可能会更快。
北汽急了？17万销售目标或成泡影
面对比亚迪的强势回归，此前曾短暂处于新能源汽车第一名的北汽新能源今年情况可能并不好过。
2016年，北汽新能源销量约为5.2万辆，同比增长约159%。为此，北汽新能源今年制定了17万辆销售目标，同比增长226%；而北汽集团则希望该板块，冲击20万辆的目标。
然而，半年已过，北汽新能源车销量仅为3万辆，是去年销量的57%；完成17万辆目标的17.6%，在目前大环境和自身条件下，该销量目标或成为泡影。
之所以这样讲，是因为北汽新能源所面临的各方面压力正在增强。首先，产品力羸弱、品质口碑差。
虽然算是较早涉足新能源汽车领域，但北汽从初期到现在，对新能源汽车的品控，一直令人担忧。例如，续航里程实际使用过程的快速衰减和产品可靠性低。
随着比亚迪、吉利、上汽和广汽快速推出产品，甚至如江淮大众等合资品牌快速介入该领域，其先发优势越来越被蚕食殆尽。
其次，产品结构单一，严重依赖政策和政府采购。今年年初，北汽新能源推出的走量车型--ec180共售出1.79万辆，单一车型贡献率接近六成。由于并不掌握电池等核心技术，北汽新能源未来的产品规划也受制于人。
另一方面，北汽新能源目前主要依赖于政府采购和北京本地新能源摇号政策。
随着北京本地新能源号牌资源迅速用完，以及未来越来越多其他新能源企业的产品进入北京市场，北汽新能源的挑战，才刚刚开始。
因此，随着中国新能源汽车发展，从快速扩张、骗补阵痛和清理整顿，进入新的阶段，企业背书和产品实力将成未来的核心竞争力。
颇为讽刺的是，最新消息显示，北汽与戴姆勒投资50亿美元将在中国本土生产电动车，并使用国产电池电芯。然而，这真的会提升北汽新能源的整体实力吗？
