昨天华山论剑，谁已抢吃螃蟹？
2016年，国家工信部指出比亚迪、北汽自主品牌、吉利汽车和上汽自主品牌4家车企业达到了百公里5.0升的2020年CAFC要求。可以这么说，现阶段上述4个企业正在享受政策红利。
明天决战紫禁之巅，谁吃肥美螃蟹？
2017年6月，国家工信部再次发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》，进一步明确2018-2020年乘用车企业的新能源汽车积分占比要求达到8%、10%、12%。
据行业4%-5%左右的增速测算，我国2020年汽车产销量有望超过3300万辆的规模，其中商用车约380~400万辆的规模，乘用车销量约3000万辆的规模，那么其对应新能源积分目标360万，根据不同车型的积分标准，相应新能源乘用车产量约80~180万辆。那么每100万辆乘用车中，对应新能源汽车产量在于2.7~6万辆的水平。根据NEV积分要求，反向推算新能源乘用车产量，预计2020年新能源汽车年125万辆左右可达标。
那么到底哪家企业能够吃到肥美螃蟹呢？我们从企业战略规划、车型投入计划和量产车型综合分析评估吧。
一看，企业战略规划
2016年，国内自主品牌车企业务规模徘徊于100万辆规模，其它企业普遍在30~60万辆之间，既有实力拓展传统汽车业务，同时也有转型新能源的冲劲。行业里专家普遍认为国际车企与国内车企在新能源汽车的差距相对较小，并具有较大追上的可能。因此，车企纷纷制订了相对激进的中长期战略目标，到2020年新能源汽车销量占总销量的比例普遍介于10~20%。
二看，车型投放计划
目前，国内自主品牌新能源汽车车型产品线初步成型。部分领先车企新能源车型数量接近汽油车，比如上汽荣威在售8款汽油车，6 款新能源汽车，比亚迪在售 11 款汽油车，9款新能源汽车，产品覆盖轿车、SUV、MPV 中多个细分市场。从技术路线看，自主OEM车型以纯电动为主，主要企业有北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞、江淮、众泰等，插电混车型厂家主要有比亚迪、上汽、广汽、吉利（沃尔沃）。
三看，量产投放车型
结合国内新能源汽车产业氛围、产品技术、基础建设情况看，2020 年前新能源乘用车主要有三大细分市场，对应不同的车型需求，主要集中于代步市场，对应A00/A0 级纯电动车型； 公共服务市场，覆盖出租车、网约车等，对应A0/A 级纯电动轿车； 路权市场，主要需求 A 级及以上插电混 SUV。
比试完毕后，我的判断是北汽、上汽、比亚迪吃肥蟹的可能性偏大。你的判断是什么样的呢？
