新能源汽车在全球范围内已进入快速发展期，大车企多由过去的观望和谨慎投入转向战略性投入。动力电池技术进步迅速，同时孕育着颠覆性突破的机会。新型充电技术也出现了以无线充电、大功率充电等多元创新并举的局面。随着全球汽车电动化进程的深入，在此基础上的智能网联技术也得到了迅速发展，相关技术与项目大量涌现。本文梳理了近期全球新能源汽车领域关注的一些热点问题，以冀为我国新能源汽车产业发展提供一些参考。
全球新能源汽车发展的几个热点
一、全球车企各自发力 布局新能源
2016年是新能源汽车发展的飞跃年,各国政府和企业对于新能源汽车的认知有了飞速的提高,同时,在产能和市场占有率上,各国都取得了一定的成绩,全球主要汽车生产厂商已将新能源汽车作为各自发展战略中的重要环节,并且逐渐加大全球范围的布局与投入。2017年初,各国主要汽车生产厂商陆续发布了未来在新能源汽车领域的发展规划,到2025年,各车企在新能源汽车领域的规划销量合计将达到570—820万辆。
1.德国
大众集团将在2025年之前上市30款纯电驱动汽车,实现电动汽车年销量达200-300万辆;奔驰集团则在新能源汽车开发上增加了最多100亿欧元的投资,预计在2025年之前推出10款电动车型,规划销量为45-75万辆,将占整体销量的15-25%;宝马则将新能源汽车的销量计划定为总体销量的15-25%、规划销量约为30-50万辆,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。除此之外,宝马还计划在2021年推出一款续航里程较短的燃料电池汽车。
2.美国
福特计划到2020年实现新能源汽车销量占全球总销量的10-25%、规划销量约为65-165万辆,以混动技术和插电式混动技术为主。通用集团则采取合作的方式进行新能源布局,与本田共同投资8500万元,继续深入自2013年就开始的燃料电池和氢气储存方面的合作,并以合资公司的形式在2020年左右于美国布朗顿开始生产燃料电池系统。此外,通用还与PSA在电动汽车方面进行合作。
3.日韩
日本车企在新能源领域的发展战略更侧重于技术路线的选择。丰田将其推广的插电式混合动力技术和燃料电池汽车的规划分为短、中、长期三个阶段:短期目标是扩充HEV,中期目标是加快推进PHEV,长期目标是在2050年消除发动机车型,并使HEV和PHEV车型占总销量的七成,FCV和EV占三成;本田则通过与通用的合作使燃料电池车成为汽车业的“风口”;同为日系汽车制造商的日产计划到2020年,旗下超过20%、约为200万辆车将实现零排放的目标,并且将通过雷诺、日产、三菱三大品牌的共享平台打造纯电动车型,进一步降低研发成本、提升市场竞争力。
韩国车企现代起亚集团表示,将在2020年之前推出26款新能源汽车,实现新能源汽车年销量30万台的目标。
4.中国
北汽新能源计划以三大基地为基础,实现“十三五”末期年产销50万辆新能源汽车,形成80万辆以上的生产能力;比亚迪通过布局上游锂电产业的方式实现其新能源汽车的发展规划,并于2017年开始青海建设动力电池生产线,预计在2020年建成10GWH的产能规模,实现60万辆的销量目标;奇瑞公司将在2019年开发全新的纯电动车以及混合车型,计划电池能量密度达到300wh/kg以上,到2020年实现新能源汽车20万辆的销售目标。
长安、吉利、东风三大品牌也将加大在新能源汽车项目上的投资,其中长安汽车计划投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台,实现2020年新能源汽车累计销量达到40万辆;吉利汽车在建产能超过130万辆,计划在2020年实现新能源车型占总销量90%以上。东风汽车将在2020年实现15%-18%的市场占有率,新能源汽车销量力争达到30万辆。
广汽集团、上汽集团将继续加码新能源汽车行业,分别在新能源汽车项目上加以46.94亿元和累计200亿元的投资,计划再2020年实现20万辆和60万辆的新能源汽车产销目标。
二、中国市场炙手可热 或将催生产业格局变化
中国是全球最大的汽车市场。各国对于新能源汽车的布局中,中国市场已成为不可或缺的一部分。目前,全球车企已经通过多种方式和途径,在中国市场各有落子,为新一轮汽车行业的竞争谋篇布局。
1.重点开发纯电动产品
目前,各大车企已将新能源汽车划作各自汽车产业发展的重要组成部分,无论是车型还是产量上,都占据了相当一部分比重。为了适应中国在新能源汽车产业中采取的纯电驱动技术路线,各国车企纷纷采取各种措施,产品电动化趋势愈发明显。
大众计划打造一个巨型工厂,重点提升电池技术、自动驾驶和人工智能等核心实力;宝马则利用其在电气化领域的优势,计划在2020年之前实现所有车系都具备电动选项;福特在2016年就已经启动了在华新能源之路,开始进行新能源布局与技术创新,未来全系福特新能源汽车都会引入中国市场;一直以来坚持混动和燃料电池技术路线的日系车企也改变了战略,丰田专门成立了纯电动汽车事业部,由总裁丰田章男直接领导。本田也加强了在电动化方面的发展力度,加强了在动态充电技术上的研发,以提高电动汽车的充电速度和充电效率。
2.采取合资模式
合资是各国企业为抢占中国市场采取的另一种模式。德国政府在推动新能源汽车产业的发展上出台了多项推进政策,并积极和中国政府合作。大众、戴姆勒分别与江淮、北汽“联姻”,双双建立合资公司,主攻新能源。一个是老牌汽车强国,一个是新兴汽车大国,在两国新能源汽车快速发展的时期组建合资公司,对于国内外其他车企而言,无疑是一种潜在的竞争压力。
和国外车企在新能源汽车领域的合作对于本土车企来说,是一次获得跨越式发展的良好机会,无论是在扩展品牌影响力、突破核心技术,还是在扩大市场占有率、实现自主品牌在新能源领域的弯道超车方面,都是一次不可多得的有利时机。另一方面,对于其他国外车企而言,如何布子新能源,发力中国乃至全球市场,也是一项巨大的挑战。
日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告（以下简称“公告”），因车型与《公告》管理规定不符，暂停了3025款新能源汽车的生产与销售。据统计，本次被工信部暂停生产与销售的车型涉及243家车企。其中，新能源乘用车154款车型、新能源专用车843款车型、新能源客车2028款车型。吉利、知豆、众泰、力帆等品牌旗下车型均上榜。有业内人士认为，本次暂停与《公告》不符的车型是继骗补调查之后，对新能源汽车行业的又一次清洗。
事出有因
据统计，本次被工信部暂停生产与销售的车型中新能源客车居多，有人士认为，此与6月23日中机车辆技术服务中心（以下简称“中机中心”）发布的通知有关。
6月23日，中机中心曾发文称，按照工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，对于未提交《电动客车安全技术条件》检测报告的车型，拟在297批《公告》中予以暂停。此次被暂停《公告》的新能源客车与未提交检测报告的车型有大量重叠。
据了解，新能源汽车被暂停《公告》的原因主要是生产一致性的问题，主要表现为电机型号、电池组总能量、电池生产企业等设计产品配置和技术状态与《公告》不符。
此前，工信部相关人士表示，若新能源产品未达到相关要求，中机中心将不会受理该车型申报补贴目录，但仍会留出一定的缓冲期。
多为放弃车型
在多数人看来，此次多款车型被暂停《公告》对新能源车企有着重大的影响，一方面车企将面临能卖车减少的尴尬，另一方面，部分已售被暂停的车辆，将无法得到相应的补贴。
相比舆论反映，企业对此事似乎比较冷静，宇通客车相关负责人表示，“随着市场的发展和政策的变化，对产品进行了相应的调整和升级，被暂停公告的车型大多是主动淘汰的车型，不会产生任何影响。”安源客车董事长兼总经理方俊也表示，“暂停公告的车型基本是按照旧标准生产的产品，随着新标准的实施，企业将逐步推出新产品，旧车型也没有再提交监测报告的必要。”
有业内专家解释道，“很多车型是为了当初可以拿到补贴，如今随着政策及用户需求的变化，淘汰一部分在售车型属于正常现象。”
或是资源浪费
对于撤销新能源汽车的《公告》，也有业内人士表示，此行为会造成资源极大的浪费。据了解，在被撤销《公告》的车型中，有一部分为新款车型或企业主推车型，车企在研发、生产等环节投入大量人力、物力、财力，这对车企是很大的损失。
同时业内人士对后续消费者维权表示质疑，“如果被撤销《公告》的车型不符合标准，那按照车辆召回制度，已销售的车型需要进行召回。如果已售车型存在技术问题，那谁来为消费者的权益买单？”
新能源迎来二次严查
此次被暂停《公告》的车型虽然多为车企主动放弃，但也暴露出了“车企跟着补贴走”的问题，甚至暴露出踩着谋补、骗补政策红线的行业发展“潜规则”。
一直以来，国家对新能源汽车的“骗补”核查、整顿一直在进行中。6月23日，国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》，在报告中披露，新能源汽车补贴标准偏高，新能源汽车及充电桩闲置情况。
公告显示，审计抽查13家汽车生产企业6801辆享受财政补贴的新能源汽车发现，有3511辆电动客车的补贴额超过单车售价的70%， 补贴标准偏高。此外，至2017年2月底，审计抽查的16家企业购买的35500辆新能源汽车中，有2200辆闲置一年以上，有17200辆年行驶里程不足3000公里，新能源汽车和充电桩存在大量闲置的情况。报告着重指出某些车企通过关联交易等方式，获取补贴16.72亿元。
7月4日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯公开表示称“当前我国新能源汽车发展依旧处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段，要加强技术研发，加快推广应用以及规范行业秩序，严惩骗补行为，促进产健康发展”，同时他强调，“在设计政府工作层面的产业布局统筹，要强调科学规划产业布局，严格市场准入。”
此前，审计署资源环境司副司长刘峰在接受媒体采访时也表示，随着产业规模急速增加，行业规模不断扩大，有些问题需要引起重视。
据了解，针对新能源汽车的各种情况，有关部门已经开始采取措施完善有关政策。
小结：
新能源汽车的发展一直离不开政府的支持，在经历骗补后，国家在细节管理方面变得更加严苛，持续展开新能源产业的严打。如今，取消如此多车型的《公告》，一方面说明国家对新能源汽车的质量标准要求的不断提高和监管力度的大幅提升，另一方面也让已经进入目录的新能源车企面临时刻被退出的风险，给车企带来了研发及成本上的压力。随着新能源合资的放开，新能源行业市场化必将加剧，车企应考虑依靠市场生存，而非依靠补贴，产业的发展还需最终落实到市场。
三、燃料电池方兴未艾 逐鹿全球新能源汽车市场
在技术路线的选择上,燃料电池也成为新能源汽车产业的一大重要方向和趋势,成为近年来一些国家和地区的重点发展方向。
1.日本
日本致力于在2020年东京奥运会之前打造“氢能社会”,普及氢燃料电池。包括本田、丰田和日产在内的11家企业签署了推进氢燃料电池车的备忘录,以扩大日本的燃料电池市场。到2020年,日本将新增160座氢燃料站,实现在道路上行驶4万辆氢燃料电池汽车的发展目标。参与此项合作的企业不仅包括车企,还包括能源和金融等关联行业企业,其中从事基础设施建设的公司将建造和运营新的氢燃料站,车企将尽其所能推广和销售氢燃料汽车……预计未来还将有其他公司加入其中,推动氢燃料电池汽车的发展。
目前丰田已推出世界首款量产氢燃料电池汽车Mirai,本田750公里续航的氢燃料汽车Clarity也已限量开卖。丰田还将打造“Project Portal”这一8级重型燃料电池卡车,计划在洛杉矶及长滩港口进行试运行。
2.中国
我国的燃料电池汽车产品采用的是混合动力的形式,通过燃料电池搭配一定功率的动力电池作为车辆动力源。宇通、福田等企业的燃料电池汽车续驶里程能达到300-350km。目前,国内燃料电池客车主要运用于公交车和物流车等产品上。在乘用车方面,荣威950产品的续航里程为400km以上。
我国在2001年开始进行氢燃料电池汽车的研发工作,相对国外起步较晚,在成本、性能、关键零部件等方面与其他国家还存在一定差距。由于我国最初是以纯电动汽车为主要发展方向,相关政策、物力与财力的投入也集中在纯电驱动方面,燃料电池汽车的发展有所滞后。目前,我国在商用车方面取得了一定进展,但离批量生产和市场化推广还有一定距离。
3.其他国家和地区
在德国,奔驰和奥迪于2016年分别推出了各自的氢燃料电池概念车,续航里程分别为500km和600km,其中奔驰与福特联合开发的GLC fuel-cell将于2017年上市,前期投放与日本和美国加州;在美国,通用和本田合作,在密歇根州建立一座工厂,为燃料电池汽车推出下一代推进系统;在欧洲,有13家公司联合成立氢理事会,并表示每年将共同投资超过10亿美元,以帮助加速燃料电池技术的发展;韩国现代集团也公布了下一代燃料电池计划,将于2018年推出搭载第四代燃料电池技术的车型,其续航里程将达到800km。
四、动力电池仍是各国重点发展项目
新能源汽车产业的发展带来了市场的整体爆发,行业对于核心的三电技术中的动力电池的需求也愈加强烈。动力电池也成为各国在新能源领域战略布局的重点,并投入了大量的人力物力,以便在未来的发展中占据行业和市场制高点。
1.发展规划持续进行
世界各国均制定了动力电池发展规划,并在持续进行中。美国将动力电池作为其“电动汽车无处不在大挑战蓝图”的重要组成部分,并制定了相关系统技术指标,计划到2017年电池能量密度提高至250Wh/kg,在2017年—2027年进行后锂离子电池技术开发,实现商业化应用;日本在动力电池的使用寿命、能量效率、功率密度等性能方面也设置了明确目标:到2020年进行高容量正、负极材料的新一代锂离子电池的研究,到2030年进行新体系电池的开发;德国政府制定了国家电驱动平台计划以推动动力电池的发展,计划在2017年实现110Wh/kg的能量密度和300美元/kWh的成本,在2020年实现130Wh/kg的能量密度和280美元/kWh的成本。中国也于2016年10月发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,提出在2020年实现新型锂离子电池的产业化、到2025年实现新体系电池技术取得显著进展、到2030年进入动力电池产业成熟阶段。
2.生产布局全球化
各企业在全球的布局在马不停蹄的进行中。今年5月,三星SDI位于匈牙利的电动汽车电池工厂已完工,并将于明年第二季度正式投产。该工程占地33万平米,年产量可满足5万辆电动车的需求,至此,三星SDI在韩国、中国、匈牙利形成了全球电池三角生产结构布局。美国的电动汽车及能源公司特斯拉也与日本松下合作,在内华达州建设Gigafactory超级电池工厂,并计划在全球再新建四处超级电池工厂。除此之外,戴姆勒计划建造的超级电池工厂也已动工,并还将与三星SDI、LG合作,共同建设电池工厂。中国在新能源汽车上取得了突飞猛进的进展,包括松下、LG化学、三星SDI在内的各大电池厂商也纷纷进入中国建厂。
动力电池的建设热体现了市场对于新能源汽车的需求与热情,同时也对各国的新能源汽车产业带来了挑战。据研究机构分析,如今全球电池产能大约为103千兆瓦时,到2021年,全球电池产能将增长一倍多,达到278千兆瓦时。大型汽车制造商、电子制造商和电力公司对于电池和储能技术的投入能够有效提高未来电池的能量密度、降低电池成本,这也意味着未来各国在新能源汽车领域的竞争重点将偏向于核心技术而不是仅仅是产能上。与此同时,动力电池建设的热度会不会带来产能过剩,也是各国和各大企业必须考虑的重要问题。
