融入车流规范行驶的低速电动车
北京街头的低速电动车越来越多，和如今常见的共享汽车smart外观差别不大，且遵守交通规则，不仔细看并不会特别关注它作为低速电动车的身份。在调研北京市场时，这种时速不超过70Kw/h的低速电动车要么混在车流中，要么行驶在人行道上，以其小巧的身形和低调的速度，并不会特别引起行人注意。
遵守交通灯
在自行车道行驶的低速电动车
“我代理大阳电动车五年了，近几年北京市场不错，我去年走了300多辆，今年上半年相比去年应该有30%的提升。”位于北京通州区新华南路的经销商方喜峰表示，北京低速电动车市场销量近两年持续看涨，市民对低速电动车的认可度也在不断提升。
方喜峰的销售情况和市场判断，与代理汉唐、丽驰等品牌的木震看法并不一致。“今年上半年市场不怎么好，相比去年下降了50%。” 在北京朝阳区管庄乡杨闸村销售多个低速电动车品牌的木震认为，北京市场不同于其他地区，像山东市场这样的典型，与北京市场有着明显的差异。而这，也是第一电动网在调研北京市场时所发现的现象。
多样化的消费群体
在通州区的大阳电动汽车店内，一名二十多岁的女孩在试驾雷丁电动车，并一边询问价格和续航，一边和旁边的妈妈讨论购买是否合适。“她在西直门上班，摇号摇了几年了也没摇上，这车也便宜，考虑买一辆开着上班去。”女孩的妈妈刘阿姨介绍，她们都是北京人，如今女儿上班两年了，每天上班坐地铁或公交多有不便，摇号又遥遥无期，看到北京街头这种“小车”（指低速电动车）越来越多，她们也来试驾，看看值不值得买一辆，这样女儿上班省心，她也能开着车买买菜什么的。
方喜峰店内汽车外观的雷丁电动车
但另一种担忧则是，这种车明知是不能上牌的，上路是否非法？刘阿姨和女儿向经销商咨询，得来的结果是，只要不去天安门等二环以内的区域，基本是不查车的。“我上下班路上确实没见交警查这种车，我同事好几个也开（低速电动车），也都说没被查（处）过，不过我还是担心，现在不查，将来会怎样呢？”刘阿姨的女儿犹豫不决，跟经销商说再考虑考虑。
试驾低速电动车的市民
大阳电动汽车的经销商方喜峰表示，像刘阿姨的女儿这样考虑的消费者大有人在，但面对生活中的诸多不利，不少消费者选择先提车回家再说，等交警开始查处了就不开了。北京作为限购最为严格的城市之一，摇不到号的群体有部分转向了低速电动车。
小区内和其他车辆一起停放的丽驰电动车
“还有一部分是刚有了孩子的小夫妻，工资不富余又有养育的压力，也来买低速电动车。”不少经销商反映道，鉴于北京地区的特殊性，多种因素制约着一个家庭拥有一辆汽车的愿望，因此低速电动车的存在给了他们一种选择，还有部分相同情况的消费者将目光投向了像知豆和众泰等五万级的小型电动汽车。“新建家庭人员少，开小车也是一时的过渡，因此小型的低速电动车和5万级高速电动车都挺受欢迎的。”因此，北京部分低速电动车经销商选择两手准备，像北京房山区良乡小营分口路西的经销商孙兴国，他就同时代理了丽驰、兰俊等低速电动车品牌和知豆高速车。
多数经销商表示，北京地区的低速电动车消费群体除了多样化的年轻家庭、女性上班族和鉴于摇号中签限制的群体之外，中老年人依然是低速电动车主要的消费群体，且更倾向于1-2万级的产品。
分布单一且散乱的经销商
“北京的低速电动车经销商没法集中阿，管的严，时不时地还有查验工商资格证的，很棘手。”木震表示。在调研北京市场时，笔者预计半天取样就能大致得知市场情况，然而事实却是，低速电动车经销商分布十分散乱，且离市区相对较远，调研可以用“跋山涉水”来形容。
“就通州区来说，正规的低速电动车经销商店就我这一家，很多消费者也都是从望京、西单等地方过来看车。”方喜峰称，北京集聚不起来像山东那样的低速电动车一条街的，一是因为这个市场还不成熟，二是租金不菲，能找到合适的能够展示车辆的店铺不容易。木震表示，低速电动车经销商无法集聚的另一个原因是政策上还没有合法的身份，北京不会放任低速电动车肆意销售。
被二三轮电动车店铺包围的大阳电动汽车
在方喜峰的大阳电动汽车周围都是二三轮电动车的经销商店，也有部分两轮电动车店铺囤积着四轮低速电动车，比如小鸟电动车店铺内就摆放着酷米、立马等不知名品牌的低速电动车。在调研的酒仙桥地区的立马电动车经销商店、角门北路的爱玛电动车等多个地方，低速电动车经销商店要么是独立存在，要么是被二三轮电动车经销商店包围，两家或两家以上的低速电动车经销商店铺集聚的情况在北京很难遇到。
小鸟电动车内的酷米低速电动车
小鸟电动车店内二轮三轮和四轮电动车并存
独立存在的立马电动车经销商店
独立存在的立马电动车经销商店
马家堡路上的二三轮电动车一条街上停放的四轮电动车
北京作为我国首都，有着限行限购等多种因素的影响，不同区域的经销商销售情况也参差不齐，有人销售翻番，也有人订单寥寥无几。就消费者来说，购车动力趋向于多样化，消费群体也分为中老年人、女性上班族、年轻家庭等，消费者的交通意识明显提高，即使未上牌，也多遵守交通规则，并非其他地区所呈现出来的扰乱交通秩序。
“北京的管理规范，市区车辆行驶速度也多在40迈左右，低速电动车能很好地融入其中，如果低速电动车政策出来了，北京市场应该能比现在更好。”方喜峰表示。而期盼低速电动车政策出台，不仅是北京经销商的呼声，更是整个行业的呼声。
