这不，工信部前几天刚暂停了3025款新能源汽车生产与销售。妥妥地比补贴减少更厉害的是不让企业生产与销售！
电动汽车资源网分析，上述车型中新能源客车被暂停《公告》的原因是没有提交《电动客车安全技术条件》第三方检测报告。根据工信部要求，2017年新申报的新能源客车要严格按照《电动客车安全技术条件》执行，并提交相关检测报告，旧车型在2017年7月1日未补交检测报告的则只能被暂停《公告》。
宁愿冒着被暂停《公告》的风险也不交检测报告，到底是《电动客车安全技术条件》门槛太高跨不过还是企业没有get到其中的关键点呢？2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛，车检所权威人士将重点剖析检测项目与注意要点，你会发现“一次性通过”检测也许并没有那么难，《公告》与《推荐目录》仅一步之遥。
补贴调整后，新能源汽车产品的技术标准较去年有很多的变动，并且随着公众对新能源汽车产品认知度的提升，对产品有一定的期待与取向标准。被暂停《公告》的新能源乘用车与专用车基本上是2017年前的旧车型，电动汽车资源网分析，这些产品已不符合当下的补贴技术标准，市场的竞争力也大打折扣，而旧车型改造工作量过大且成本过高，企业多选择放弃旧车型，开发新产品。所以，今年上半年频频有新品发布，且部分车型的销量还算乐观。
不过，从7月1日起，新能源汽车生产企业与产品需严格按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》执行。该管理规定表示，申请新能源汽车产品准入的，应当向工业和信息化部提交新能源汽车产品主要技术参数表、检测机构出具的新能源汽车产品检测报告及其他说明材料；新能源汽车生产企业在产的新能源汽车产品应当自本规定施行之日起6个月内，符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》。
也就是说，7月1日后无论是在产车型还是新申报的车型都需要过强检，并要符合相关标准。电动汽车资源网分析，虽然该管理规定从7月1日起才开始实施，但为了不遭遇与上述3025款新能源汽车产品一样的下场，企业今年前几个月已做了大量准备。然而，企业在进行强检时普遍面临一次性通过难，排队等候时间长，费用高等问题。
一次性通过难主要是企业方面的问题，即产品没有严格按照相关标准来执行，当然这并不是说企业与国家对着干，也可能是对技术标准的把握不够。
无论是管理规定所要求的产品准入还是《电动客车安全技术条件》提出的新要求，不仅整车生产企 业，电池等关键零部件企业也得过强检。
所谓，方向不对，努力白费。企业该反思为何总无缘《公告》与《推荐目录》，到底卡在了检测的哪一环。能进《公告》却又进不了《推荐目录》，企业是否没有领会二者技术标准的差异和交叉点呢？
2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛将于2017年7月 26-27日在深圳召开，会议将紧紧围绕“产业政策及发展动态、整车测试评价及技术要求、大三电等关键零部件测试评价及技术要点、EMC（电磁兼容）综合解决方案”四大议题，为车企、零部件企业指明产品研发设计、安全检测的方向。
（来源：电动汽车资源网）
