高工锂电网梳理发现，第六批推荐目录入围车型所装配的动力电池类型泾渭分明。在新能源乘用车和新能源专用车领域三元电池占绝对优势，新能源客车领域以磷酸铁锂和锰酸锂及钛酸锂电池为主，三元电池再次缺席。
客观来看，经过了前两个季度的准备，目前国内的整车企业和动力电池企业基本上都已经完成了产品质量升级、技术路线切换、能量密度提升和通过强检上公告目录等准备工作。
随着新能源汽车市场的回暖，动力电池市场有望在第三季度开始爆发，整车企业和电池企业将工作重心转移到销售业绩上面。这意味着留给车企和电池企业的产品上公告的时间和机会不多了，这也在第六批目录公布的车型数量中体现出来。
对此，高工锂电网对第六批推荐目录车型所搭载的电池情况进行了系统分析：
➤54%新能源客车车型可获1.2倍补贴AESC再次上榜
在122款新能源客车当中，纯电池客车有91款，插电式混动客车有31款，其中搭载磷酸铁锂电池的车型有77款，占比63%，锰酸锂电池车型有35款，占比29%，钛酸锂电池车型有10款，占比8%。
从能量密度来看，能够获得1.2倍补贴系数的纯电动客车车型数量达59款，占比65%，这表明当前绝大多数电池企业的电池能量密度普遍达到了115wh/kg以上；能够获得1.2倍补贴的插电式混合动力客车仅有7款，占比仅有23%；而快充类纯电动客车的快充倍率基本都在5C以内，水平偏低。能够获得1.2倍补贴的新能源客车车型为66款，占比达54%。
从电池配套企业来看，122款新能源客车主要由宁德时代、盟固利动力、珠海银隆、国能电池、微宏动力、国轩高科、亿纬锂能、惠州比亚迪、AESC、芜湖天弋、沃特玛、万向A一二三、春兰清洁能源、鹏辉能源、亿鹏能源、海四达、深圳比亚迪、民富沃能、集盛星泰、安驰科技、力神电池、今朝时代、剑兴锂电、新中能源这24家电池企业配套。
业内人士分析认为，AESC能够进入目录获得补贴或许与其被金沙江收购有关，据说该项目已经接近成功，这表明狼确实已经来了，但短时间内三星SDI、LG化学等日韩电池企业应该还无法顺利入围。
➤三元电池独领风骚59%新能源乘用车可获最高补贴
第六批推荐目录中共有22款新能源乘用车入选，纯电动乘用车有18款，插电式乘用车有4款。从入围车型来看，纯电动乘用车成主流，也将成为下半年拉动动力电池市场出货量增长的主力。
从电池技术路线来看，22款乘用车型搭载三元电池，2款车型搭载的锂离子电池未标明类型，磷酸铁锂缺席，这也进一步表明在补贴政策引导下，三元电池已经在新能源乘用车领域占据主导地位。
从系统能量密度来看，电池系统能量密度超过120wh/kg的纯电动乘用车车型有13款，可获得1.1倍补贴，在纯电动乘用车型中占比59%。
从电池配套企业来看，22款新能源乘用车的动力电池分别由宁德时代、孚能科技、鹏辉能源、哈尔滨光宇、长安新能源、惠州比亚迪、桑顿新能源、亿纬锂能、力神电池、山东威能、比克电池、中聚新能源这12家电池企业提供配套，没有出现外资电池。
➤专用车电池技术路线多样化明显
第六批推荐目录中共有57款新能源专用车入围，其中搭载三元电池的车型有43款、搭载磷酸铁锂电池的有11款、搭载锰酸锂电池的有1款、搭载锂离子电池(未注明类型)的有2款。
从电池系统能量密度来看，新能源专用车搭载的电池系统能量密度普遍在115wh/kg以下，能量密度在120Wh/Kg以上的主要为三元电池，最高达145.3wh/kg。
