以2020年为节点，新能源汽车市场将爆发，而传统汽车将迎来下行趋势，2025年新能源汽车销量或将达到450万辆，2030年新能源汽车将成为主流产品，且2030年，新能源车销售比例要达到40%以上，超四成消费者将告别燃油车……
7月7日，由中国汽车技术研究中心和即墨市汽车行业协会联合主办，即墨市人民政府支持的“2017中国清洁能源汽车高峰论坛”（下称论坛）在青岛即墨市召开。以上观点则来自于汽车行业专家和企业等的观察或推论，不同的是，专家们的结论依托于强大的数据支撑和历年来的洞察经验。
侯福深：2030年新能源汽车或成主流 小型化是节能关键
中国汽车工程学会副秘书长侯福深
中国汽车工程学会副秘书长侯福深在论坛上讲解了《节能与新能源汽车技术路线图》，他表示，到2030年新能源汽车要逐步成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。新能源汽车的销售比例在2020年要达到7%以上，2025年要达到15%以上，2030年要达到40%以上。此外，2030年在乘用车领域，天然气乘用车的比例要达到8%。
“节能汽车强调的是技术节能和结构节能，结构节能目前面临很大的挑战，就是大型化乘用车趋势越来越明显，如果在小型化上不能取得一定进展，将会直接影响节能水平和节能目标的实现。” 侯福深认为，小型化乘用车是实现节能汽车的挑战性目标之一，尤其是在如今大型化乘用车发展趋势明显的情况下。侯福深认为，在具体目标上，2020年，紧凑型以下的车辆市场占比要达到55%，之后还要相应地提高。
王秉刚：2020年新能源汽车产业有望进入快速发展期
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚预测，2020年，新能源汽车产业有望进入快速发展期。王秉刚分析称，“新能源汽车进入快速发展期的标志是：第一，政策为主要动力转变为市场为主要动力。第二，购车补贴退出，代替以环境、能源因素的常态鼓励政策。第三，私人购买为主。要实现快速发展，最重要的还是产品，企业要立足于没有补贴的情况下选择和调整技术方案，开发具有市场竞争力的产品。”
王秉刚表示，尽管我国新能源汽车发展速度很快，但目前仍然属于市场导入期和市场培育期，还是以政府政策为主导，并没有达到快速发展期。“我非常期待，到2020年补贴政策全部退出后，我国新能源汽车市场导入期结束，进入以市场为主要拉动力的快速发展期。”
衣宝廉：未来车用能源中，氢燃料与电力将共同支撑新能源汽车产业发展
中国工程院院士衣宝廉
虽然目前谈及新能源汽车还主要是电力驱动，氢气为主的燃料电池的发展却不能忽视。中国工程院院士衣宝廉表示，在燃料电池汽车发展方面，燃料电池的最大优点是排放比较低，对环境比较友好。不仅如此，相较于电动汽车，燃料电池拥有续驶里程长、动力性高、燃料加注时间短等特性，使用方式也与燃油汽车基本一致，优势明显。
衣宝廉表示，目前车用燃料电池发展有两条技术路线。一条是以新能源动力为代表的自主研发。相关企业应进一步提高电池系统的可靠性和耐久性，并降低电堆成本和铂用量。另一条是国内引进的加拿大Ballard技术。希望能加速研发并降低电池系统的空压机、氢循环系统和高压储氢瓶成本，进而降低电池系统成本。“如果把国内的空压机和氢循环泵的成本降下来，可能比锂电池的费用还要低，推广起来会更便利。”
衣宝廉表示，muqian 部分燃料车已经进入示范运营阶段，从国家发展计划来看，2020年燃料电池车将达5000辆，2025年5万辆，2030年百万辆。
李伟：90后、95后“小鲜肉”偏爱新能源 长安到2025年将推24款全新产品
长安汽车副总裁李伟
长安汽车副总裁李伟表示，从近期研究来看，传统用户对纯电动车的接受程度在逐步提升，目前有将近七成的消费者愿意接受纯电动车。另一方面，纯电动车提速快、噪声小，环保潮流将成为购车主力90后、95后的诉求。
李伟称，长安在消费者层面做了大量研究，他们发现，在当前政策大势影响下，续航里程和价格是新能源汽车用户购车时最关注的两个因素，续航里程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。新能源汽车在技术与成本博弈过程中，这个痛点已经得到快速解决，随着续航里程的快速突破和基础设施的完善，“我们认为350公里到400公里将成为纯电动汽车续航里程与产品成本的一个平衡点。”
在新能源车核心技术方面，李伟透露，长安致力于实现“6321”技术目标，提升长安新能源汽车产品竞争力。其中，6是指纯电动汽车的续航里程达到600公里，3即电动化、智能化、轻量化三化融合，2表示打造两个纯电动车专用平台，1是指到2025年，插电式混合动力产品综合油耗可达1L/100km。
在规划方面，到2025年，长安将向市场推出24款全新产品，到2020年，新能源汽车累计销量将达到60万辆，到2025年累计销量将突破200万辆。
张夕勇：北汽聚焦纯电动技术路线 立足四个方面的发展
北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇
北京汽车集团有限公司党委副书记、总经理张夕勇介绍，北汽在技术路线上以纯电动为主，构建了以北汽乘用车、商用车为主的加工配套的服务体系。另一方面，张夕勇认为，清洁能源汽车已经迎来了前所未有的发展机遇， “2016年，我国清洁能源汽车销量已达63.7万辆，其中，纯电动汽车40.9万辆，同比增长65.1%，我国已超越美国成为全球最大的电动汽车生产和销售市场。2020年，纯电动和插电混合动力汽车保有量将达到500万辆。”
在这样一个发展机遇下，张夕勇介绍了北汽着重的四个方面的发展，即围绕纯电动技术打造北汽优势；聚焦安全和环保实现可持续发展；利用“互联网+”实现整车厂、用户和社会的互联互通；聚焦用户体验，推进共享服务。
姜克隽：驱动能源转型的核心因素是雾霾、低碳和能源安全
能源安全、环境污染等问题引发全社会对能源转型与低碳发展的持续性关注，然而中国将如何实现能源转型和低碳交通未来？国家发改委能源研究所研究员姜克隽认为，未来驱动能源转型的核心因素首先是大气雾霾，我国2050年将实现WHO的推荐标准，也就是今天发达国家的大气标准，这是驱动力之一；
第二是低碳，姜克隽表示，我们目前有多种方式可以实现低碳发展，要实现低碳则是因为气候变化非常关键，且影响巨大，比如升温2度，2200年海平面将上升1米。最后则是能源安全，姜克隽认为，随着生活方式和出行方式的转变，人们可以通过多种方式实现能源转型，就像未来电动汽车发展路线图展示的那样，最终还是要走到纯粹的纯电动汽车。
章桐：燃料电池技术可以率先从商用车切入
国家千人计划、同济大学教授章桐立足电动汽车动力系统共性技术及零部件产业链，阐述了新型燃料电池技术和驱动技术的发展现状与面临的问题，并对推动燃料电池技术的应用进行了积极的探索。
章桐认为，燃料电池汽车其实就是纯电动汽车，它是电动汽车的一种，如今燃料电池大热一是因为纯电动汽车限于能量密度的提升和天花板限制，二是丰田将燃料电池车推向市场后，大家发现燃料电池车的应用场景可以更加成熟。
从应用场景看，公交客运用燃料电池的成本并不一定高，因为2020年纯电动汽车不再补贴，而燃料电池有补贴，加之其他的综合成本来看，燃料电池车可能更有优势，而长续航、强动力、加气时间短等优势更适合商用车的使用场景。另外，商用车的范畴并非指常见的公交客运，还包括特种商用车辆，如快递车、叉车、物流车等工作负载相对较轻的商用车种类上。
