标准是商业的通用“语言”
对于标准，不同的组织、文件，给出的定义有所不同，但其重要性却是一致公认的。ASTM国际标准组织中国办事处首席代表刘斐认为，标准是商业的通用“语言”，没有标准就无法达成交易。
近些年，我国在动力电池的产业发展、行业管理、回收利用、标准规范等方面，初步构建了一套支持体系。但客观来说，这套体系还有待完善，很多问题还需要进一步研究。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示，动力电池要延长寿命、实现梯次利用，必须实行标准化生产。王子冬曾多次强调标准化对于动力电池行业的意义，认为国内企业对此并没有足够重视。
在德国莱茵检测TüV Rheinland 项目经理皮亚辉看来，安全标准对锂离子电池举足轻重。他认为，安全管理是所有锂离子储能系统一个基本的管理措施，所有的锂离子电池都应该配备独立的、能够抵抗振动的电子保护措施和电镀保护措施。
动力电池出口的标准体系
目前，国际上比较常见的标准体系有ISO（国际标准化组织）、IEC（国际电工委员会）、UNECE（联合国经济委员会）、ASTM（美国材料与试验协会）、UL（美国保险商试验所）等。
据电池中国网了解，这些标准在动力锂电池的安全管理标准制定方面，大致分为四个步骤，即：一要识别出锂离子电池会出现哪些危险及其根本原因，二要识别失效模式，三要进行危险管控，四要对危险源设置保护措施，防止危险升级。
而在测试类型方面，这些全球性标准对动力锂离子电池的测试可分为两类：一类是测试电池稳定性的极限，分析可能对锂离子电池造成潜在危害的压力的性质和强度。二是进行振动测试，保证车辆在实际道路上行驶时动力电池的安全。
这些国际测试标准主要涉及外部短路、非正常充电、强充、挤压、冲击、撞击、振动、加热、低热冲击、持续低速充电、火烧等。
动力电池标准制定要具备全球视野
在我国动力电池体系内，动力电芯、动力电池模组以及安全防护要求等标准，大多是由一些具有较强技术实力的企业或企业联盟参与制定，总体是以动力电池的产品技术顺利实现为导向。而从全球市场看，国外先进的标准体系，包括日韩等，都是通用性的标准，而非某个具体的路线图。这也给我们以启发——电池安全等基本要求必须协调一致，这是写标准的基本诉求。
与国外相比，我国动力电池标准体系仍待完善。刘斐认为，我国动力电池标准多以产品为导向，局限于国内市场，缺乏全球眼光。他表示，尽管日韩的动力电池技术比我们先进，但依然可以将其市场纳入我们的标准体系。
此外，一个好的标准还要强调产品品质、目标关联性和使用有效性，要先以用户的标准为导向，再考虑市场为导向。更重要的是，标准制定委员会的人员构成要尽量多元化，将政府、企业、专家乃至竞争对手企业的相关人员纳入进来，共同制定动力电池标准，因为一个好的标准，其核心竞争力在于制定标准的“人”，在于背后的团队和运行机制。
动力电池GB标准将强制执行
我国现有的动力电池标准体系主要分为电性能、寿命、安全性、互换性、回收利用和关键附件等几方面。为完善产品的标准体系，更多标准正在报批或制定中。
据电池中国网了解，目前，动力电池规格尺寸和编码制度两项标准正在报批，动力电池的管理系统以及拆卸、包装运输、梯次利用和材料回收等标准也在制定中。值得关注的是，标准委员会正在制定动力电池的GB标准，并成立振动和热扩散研究专项小组，并号召国内众多车企参与。据了解，该标准出台后，国家将会进行强制执行。
随着我国新能源汽车产业的发展，开拓国际市场将是未来的一个重要方向。动力电池标准体系必然会将全球市场纳入视野，标准的制定工作变得尤为重要。中国汽车技术研究中心首席专家王芳对电池中国网表示，希望企业能够从材料源头出发，把材料安全性机理的分析、电池安全行为的研究、电池模块和系统安全的管理和控制等要素综合考虑，形成一个闭环的安全设计理念，从测试分析的角度出发，把整个系统做好。
王芳对动力电池企业有两点特别提醒值得关注，即：一，电池的安全是相对的，在设计电池系统时，要知道自己的电池处于什么样的安全区间，在设计时针对薄弱点加强保护。二，要关注电池本身热产生机理和方式，利用系统集成理念，让电芯更安全。
我国新能源汽车从“导入期”进入“发展期”，动力电池产业也迎来了更快的增长。然而，随着我国企业对海外市场的开拓，加之动力电池退役潮的到来，动力电池的进一步发展将会被日益凸显的标准问题所掣肘。动力电池要实现安全崛起，必须先解决标准问题，搭建一套完整的、有效的、更合理的动力电池标准体系，让产品在标准构建的网络中自由流动。
