“在某个4S店，老司机潇洒的走了进来，径直的走向一台车，不与迎宾的销售有任何的眼神交流。
围绕车身一圈，敲敲车门钢板，摁摁发动机盖，更专业的会从怀里掏出一块吸铁石来配合使用，转身来到车门，开始抚摸整个车身，说道：“激光焊接，这才结实！”
开关车门，声音厚重，可以满意的点头并抱有若有若无的微笑；若声音清脆，眉紧锁并摇头，表情凝重的站在发动机前，用手慢慢从发动机罩上拂过，从口袋里掏出一个小手电，对着机舱暗处各种探照，对于能看见的线束和管道要用力扯扯拉拉，看看牢固不牢固。
最后，倚着车头，沉默半分钟后，随着烟雾吐出一句话：“这车可以买，高级，安全！””
想必各大车厂已经纷纷晕倒在地，几百人的工程师团队夜以继日的正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞等各种实验，全然抵不过老司机十分钟的现场看车摸车鉴车评车…
其实老司机一定不知道，车身覆盖件做的越薄，工艺越复杂，成本也就越高；老司机一定也不知道，激光焊接的优点是缩小焊点，降低焊接温度，降低焊接成本，如果你愿意，锅炉公司也可以用激光焊一个大铁水壶给你。
老司机还不知道关门声与结实无关，关门的“砰砰”声是调出来的；老司机更不知道汽车被动安全起决定性因素的不是那几根防撞梁，也不是那几微米的车身覆盖件的钢板厚度，更不是听关车门的声音，而是整体的车架结构设计。
到底什么样的汽车才算安全的汽车？
车辆的安全，和很多方面都有关系！这其中，有结构，有各种系统。很多朋友买车的时候，先看的是车的重量，并以此来判断车辆的安全系数！其实是关系不大的，更为重要的是车身的结构！因为结构决定吸收的能量！
“德系钢板厚，日系钢板薄，所以德系车厚道！”这应该是很多人对于日系车的早期认知，其实欧美系的车辆近些年也偏轻！那是因为，车身机构越来越科学的原因！
车身钢板只是车身装饰件，钢板薄厚不应该作为判断一辆车是否安全的依据！
车身的作用，是在发生碰撞之后，通过变形，来吸收碰撞能量，而依靠车身来吸收的能量，远比只依靠车身重量的效果要好的多！
早年间的奔驰、宝马造的车都是符合键盘车神的标准，德国品质，车身坚硬，小剐小蹭根本没痕迹，“吸能”这种忽悠理念更是不用，坦克怎么不需要缓冲区？
很多老司机看到车祸后一地的零件碎片就得出结论：车软不安全，一撞就碎！
那我们先不聊汽车，依照小学物理知识和生活中的常识来构想，有一堵钢筋混凝土墙，你敢抱着一个被子撞，因为你知道被子可以缓冲大量撞击的能量，但，抱个铁盆你还敢撞吗？
64km/h的汽车偏斜对撞测试，因为知道汽车有吸能区域设计，所以不担心；火车钢板贼厚，车身特硬，也没有采用任何吸能的设计，响当当铁板一块，这样的测试谁敢做？
看一辆车子安全与否，是看在碰撞后驾驶舱是否有变形，人员能否安全逃生，不是撞完谁掉的零件少，谁不用修！汽车零件作为碰撞中的弃子，为了保护你而牺牲自己碎的跟饺子馅似的，被你们说成“皮薄不安全”，我想它们肯定挺伤心的……
即使这样，老司机还是选择他认为的很硬，很安全的汽车。这样就是安全了么？可以高枕无忧的开车了么？如果没有一个自我的安全意识也是白扯，比如安全带的使用。因为需要凭自觉，很多人不系安全带，没有这个习惯！其实是非常不好的！
ABS是什么？即汽车防抱死系统。干嘛用的？防止车轮抱死，汽车的稳定性大大加强！
EBD是什么？电子制动力分配系统！干嘛用的？汽车在制动的时候，每根轴所承受的负荷不同，EBD的作用就是，将这些不同的制动力平均分配，从而使得车身更加稳定！
ESP绝对算是汽车安全技术上的一项革命性技术！ESP，即电子车身稳定系统！说的笼统点，就是ESP综合了ABS和TCS（牵引力控制）的作用，并添加了车身防侧滑的功能！
ESP在车辆启动时，是随时待命的，如果车辆运动方向有偏差，ESP会监测到，并且马上做出回应！会将车辆恢复到预期的轨道上运行！（当然，ESP并不是万能的，谨慎驾驶才是第一位的！）
现如今，ESP还并没有普及到每辆车上，但是已经非常的接近了！如果选车时，车辆配有ESP，那么可以多加考虑！
另外开车走在路上，你要面对的不只是复杂的路况和指示不清还混杂着广告的路牌，更让人头疼的，其实还是那些“我国特有的”交通乱状。
有相当一部分驾驶者，根本不知道路安全为何物，在非机动车道一边鸣笛一边大踩油门的，遇到车流根本不知道减速，直到追尾前车才知道出事的，突然就变更车道的，这些你都能遇到。
你说要怎么预防吧？
有上面那些主动安全配置还好，可惜有些配置却是豪车标配，平民无缘，所以还是要后装设备，比如具有虚拟保险杠功能AutoBot S行车记录仪，车规级ADAS算法加持的高级驾驶辅助系统：车道偏移预警和前车防碰撞预警功能，可以提前两秒发现车辆异常，给车主更多的反应时间，能极大减少发生事故概率。
