1. 进一步密切与整车厂的合作：松下手握特斯拉这张大牌，目前几乎包揽下特斯拉全部的电池供应，由此一直占据整个车用电池市场的榜首。松下还被大众列为主要的电池技术合作伙伴，但是在与大众的合作上，也存在一些强有力的竞争对手，比如LG化学。
2. 强势进入新领域，布局多元化
一种是通过外部收购战略强势进入，比如三星，三星从收购Magna的电池系统部门入手，然后收购汽车音响巨头哈曼国际，布局智能语音交互产业，在进军汽车零部件领域下了一步大棋。
另一种是采取多业务整合推进战略，比如LG，LG进入汽车电子领域较早，又具备长期投入的决心，现在已经成为一个多元化的汽车零部件供应商。
3. 业务重心转向：比如JCI（江森自控），在车用电池的竞争中，转向了12V和48V锂电池。
表1 SNE调研的车用动力电池供应商出货量排行
第一部分 以松下为代表的系统化推进者
松下可以作为意欲在汽车电动化进程中“全面收割”、系统化进军电动化浪潮的代表。
松下的B2B业务集中在自动化工业系统分社，主攻娱乐、安全、环境3个领域：
1）基于舒适性的娱乐相关业务：以数字座舱为发力点，车载导航仪、数字仪表HUD、组合显示器、仪表等，整合集团软件系统开发的能力。这个业务领域的竞争非常激烈， FY17收入比FY16有所下降的，本身这个领域受车企需求变化的影响较大，部分业务增长点在快速转向，为此长期来看增长不易。
2）基于安全的自动驾驶相关业务：这类业务中松下利用自身在传感器方面的优势，从传感器和ECU扩展到监控摄像头、广角摄像头、后视镜等的开发，核心是基于摄像头的图像技术作为支撑。ADAS由于Mobileye ME系统的存在，全球范围内的自动驾驶研究都从图像下手，竞争激烈。
松下这两块业务与电气化关系不是很大，如下图所示，可以看个概览。松下主要是通过电子行业切入汽车领域，可以视为比较纯粹的汽车电子企业。与机电协同的企业相比，松下主要发展电子元器件+软件形成的ECU和传感器系统，评估纯的汽车电子企业可以把松下作为一个蓝本。
图1 汽车电子系统业务
3）基于电动化的动力电池相关业务：面向混合动力车和纯电动汽车的动力需求，松下的电池业务战略还是比较清晰的，亦即牢牢抓住Tesla这样的重量级、有影响力的车企合作伙伴，同时与原有的车企合作伙伴保持良好的关系。
- 第一大客户是Tesla，之前有传出LG和三星试图进入的传言；
- 配套丰田Prius Prime，还有接下来进入中国的两款PHEV，这些都是很好的增长点；
- 配套福特的PHEV产品，一直比较稳定；BEV项目面临积累的竞争；
- 配套大众的PHEV产品，与福特情况类似；BEV项目有待在成本、能量密度以及全球布局上与车企的需求做出匹配。
图2 松下的AIS业务部门参与汽车业务的比例
第二部分 以三星和LG为代表的激进的“新贵”
三星和LG有类似也有不同之处，二者都花费巨资继续在汽车产业投入，但各有侧重。
1）LG
之前在第一电动的文章已有简述，LG在全球主要车企——包括通用汽车、福特、雷诺&日产、捷豹路虎、现代&起亚、沃尔沃、戴姆勒、大众和奥迪——的BEV平台上，都布下了紧密合作的重笔。
- 提高动力电池研发强度：近两年LG的电芯开发已经进入白热化阶段，在单体的能量密度提高和成本下降过程中，已经对单体的安全边际产生很大的影响。LG不仅投入巨资研发单体，还在利用系统的安全技术来减少对电池单体的需求方面投入研发，融入了更多的技术和部门协同，目标是从卖单体转到卖模组和电池系统。
- 大量投资全面部署多项业务：不仅是当前业务，在制造上面，在开发上面，不同产品线的开发和投入，都需要大量的资金和产品部署。看LG电池的财务报表，这是放长线钓大鱼的韩国战法。
图3 LG的产品阵容以及在Bolt上的尝试
2）三星
之前三星对汽车领域并不是特别上心，但近几年加大了投入力度，2015年，三星SDI收购了Magna Steyr的电池组业务，2016年三星又斥资80 亿美元收购汽车音响巨头哈曼国际。2017年还曾有报道传出三星开始直接进入自动驾驶的测试阶段，但相比较而言，电气化的汽车业务在三星整个大架构里并不是那么重要。三星到底会如何建立一个长期的计划，以使自己在汽车电动化进程中也“分得一杯羹”，值得我们持续跟踪。
第三部分 以JCI为代表的努力转向者
在竞争大潮中及时调整策略的典型代表是老牌供应商江森自控（JCI）
如下图所示， ，Navigant Research 的研究报告显示，2013到2015短短两年时间内，JCI这家老牌电池企业在锂电池竞争已掉出领先梯队。再回到表格1，聚焦于12V和48V业务的JCI，其实连前10的锂电池出货量排名都挤不进去。
图4 Navigant Research2013和2015的锂电池厂家的竞争力估计
企业管理者确实需要为保守付出代价，JCI现在的产品组合，基本还是在原有铅酸启动电池业务上去做优化和布局，来匹配美国企业12V锂电优化油耗小改计划，还有欧洲车企的48V锂电计划，这些都需要时间。在这个领域还有A123在坚持。其实这两家老牌企业应对新形势的做法是非常类似的：
- 在HEV上的无所作为，使得48V和12V的协同效应不够
- 相比HEV电池，12V和48V在单体/电池包的比例低，使得系统设计成本和工程约束很苛刻
图5 JCI的电池系统
未来，老牌的供应商在汽车电动化进程中是会重振辉煌还是会一蹶不振，与企业的战略布局和推进策略密切相关，也与其管理者的智慧密切相关，我们不妨拭目以待。
参考文献：
1. 2016 Vehicle Technologies Market Report
