创新联盟是新能源汽车领域规模最大的联盟。2013年成立至今短短3年多时间，该联盟成员企业已发展至1000余家。
日前，该联盟理事长、沃特玛集团董事长李瑶接受了人民网深圳频道专访。他表示，该联盟要通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四驱战略打出组合拳，在不依赖国家和地方补贴的背景下，充分发挥市场化作用，推进新能源汽车的快速推广和产业健康发展。
人民网深圳频道：从创办一个公司，到经营一个联盟，当初做出这种选择的初衷是什么？
李瑶：联盟的企业，都是电池、电机、电控等新能源车的零部件供应商。单独的供应商在与整车厂的博弈中，永远都处于弱势地位。而地方对扶持新能源车发展的补贴，也往往倾向于给那些整车大厂，中小企业很难拿到。这让众多产业链上的企业，活得很艰难。
作为零部件供应商，以前我们是被动的，整车厂有需求我们才有订单。这样不仅销路少，而且经常需要押款，回款特别慢。现在运营公司根据市场提出整车的技术需求，零部件企业从技术协同等角度来协助配合，这样一来，零部件企业、整车厂、运营公司就是一个共享合作的关系了。
人民网深圳频道：创新联盟目前已有上千家企业加盟。这些企业是怎样实现合作共赢的？
李瑶：创新联盟就是新能源车链条的聚集机构，整个联盟的1000多家企业，涵盖了新能源车产业链的每一个环节，从上游材料、核心零部件到汽车运营、汽车金融，建立了全产业链的协作机制，可以有效对行业资源进行整合，并利用产业聚集效应形成竞争力，实现从零部件供应商向终端市场的进军。
不同于传统汽油车，在电动车时代，零部件供应商成为主角。以电池为例，电动车的电池续航、充电快慢直接影响车辆的驾驶体验和销售推广，电池生产商比整车厂对电动汽车更了解。电池、电机、电控等核心零部件供应商，联合起来提供的整车产品生产方案，竞争力也更强。
人民网深圳频道：覆盖行业全链条的创新联盟，对新能源汽车的市场推广能起到怎样的作用？
李瑶：这几年新能源汽车的确很红火，但很多问题也制约了整个市场的发展。首先是价格高、续航里程不足和充电难这三大难题。创新联盟首先是为这几个难题找到了解决方案。
目前，创新联盟推出了城市公交、物流、通勤旅游和乘用车电动化的解决方案，同时针对城市交通电动化推出了储能、充电、维护一体化的服务保障平台。
创新联盟的解决方案核心是共享，成功打破了购置成本高、充电难、续航里程短等纯电动汽车的推广难题，不仅用户体验好，也有利于市场推广。
以充电为例，由于目前各品牌之间充电端口的不统一，加上充电桩的建桩难，充电和续航成为新能源汽车发展的一大桎梏。联盟利用快充技术，10分钟就可以为电动物流车充80%的电量。
与此同时，创新联盟的企业都是产业链上的一分子，它们对如何推广运营新能源车最有发言权。在我们的解决方案下，车主无需再购买车辆，只需长期租赁使用，而车辆的维修、保养都由专业人员跟进，大大减轻车主负担。
人民网深圳频道：此前有人质疑，新沃运力向整车厂订购的车辆，所用电池都指定使用沃特玛公司的产品，这是通过隐形关联交易，利用“反向订制”构造关联销售，实现了沃特玛的营业收入虚增。你如何看待这样的声音？
李瑶：作为全国知名的动力电池生产企业，沃特玛与众多整车生产企业，都保持了长期良好的合作关系，电池对外销售情况良好。
沃特玛业绩快速增长主要得益于市场发展，以及公司技术、产品、等综合能力方面的提升。这也符合国际产业竞争趋势和国家对新能源汽车产业发展的要求。个别媒体所述新沃运力的采购导致沃特玛业绩飞速增长，属于以偏概全。
此外，尽管沃特玛和新沃运力、与创新联盟及其他联盟企业有着紧密的联系，但这只是一种商业合作关系。创新联盟及其相关企业对其运营公司都不具有控制力，也操控不了他们的订单。
人民网深圳频道：当前各地政府都在大力发展新能源汽车产业，创新联盟的成员企业，又是如何抱团走进这波风口的？
李瑶：创新联盟采取以省为单位，建立“6大园区+1大中心”的政企合作模式，在每个省的不同地市，根据地方特点打造功能互补的产业园，从而形成完整产业生态圈。
我们不要地，厂房都由当地政府建设，再反租给入驻企业。我们也不依赖政府的新能源车补贴，只要他们给市场。这样一来，极大激发了地方政府发展新能源汽车产业的积极性。
联盟会协助地方政府制定新能源车五年推广应用计划，在未来五年，把签约城市传统汽车保有量的30%，由联盟新能源汽车进行替代。创新联盟就是要通过建立新能源汽车产业集群，促进地方产业结构转型升级和区域经济发展，共同打造千亿级绿色产业生态圈。
人民网深圳频道：创新联盟最终会为我国的新能源汽车产业带来怎样的变化？
李瑶：创新联盟从2013年成立至今，成员企业已经发展到上千家。我们要按照“共创市场、共享资源、共同创新，共同发展”的模式，通过整合新能源汽车材料、研发设计、制造、运营等资源，实现与整车企业联动，推进产业发展，成为“电动汽车强国梦践行者”。
一门技术如果没有应用就很难获得进步。只有掌握市场，才能拥有技术主导权。长期以来，我国汽车市场都是国外品牌唱主角。中国企业即便有技术，也很难有大规模应用的空间。联盟的存在，可以为我们的零部件供应商开拓更广泛的市场，从而推动技术进步，实现我国从汽车大国向汽车强国的转变。
