根据中汽协的数据显示，今年5月份，新能源汽车产销量分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。而前五个月的产销量也已经双双破10万大关，分别为14.7万辆和13.6万辆，同比分别增长11.7%和7.8%。自今年起，新能源车市便一直呈上升趋势前进，超出业内预期。不过，在不断增长的数字背后，却不得不让车企及业内提高警惕。
6月车市涨势可寻
随着大部分城市的地补政策陆续出台，促使新能源车市进入稳定的发展状态。从1-5月份的销售走势可以看出，此前市场的增速较为缓慢，直到五月份才实现爆发。这主要得益于乘用车市场进一步升温。相比之下，新能源商用车的增速暂不明显，整体的市场表现较去年有所下跌。
不过，作为新能源商用车增长的重要支撑，新能源公交车市场的渗透率却有较大的提升空间。据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，目前新能源公交车仅占全部公交车保有量的30%。“随着公交车招标陆续推出，将刺激市场回暖。”中汽协会秘书长助理许海东表示，预计今年下半年新能源商用车市场将逐步改善。
另外，进入6月份，新能源汽车市场的增势也有望存在，除了有地方补贴政策逐渐出台的效应之外，6月初，工信部发布了第5批新能源汽车推广应用推荐车型目录，共计309种车型进入该批次。随着车型数量的进一步丰富，也为后续产销增长打下了基础。
积分政策将“刺激”市场
6月13日，工信部就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》（简称：《意见稿》）向社会公开征求意见。《意见稿》中明确指出，2018年度至2020年度乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
对此，中汽协根据2016年新能源汽车销量进行计算，估算出新能源乘用车积分行业平均水平约为3%。而该《意见稿》则表明在2018年将提升至8%的水平。有业内人士认为，一旦该管理办法获得通过，势必将极大提升我国新能源汽车的生产规模，进而刺激新能源汽车产业链的需求。
想要实现这一水平，还需要加强新能源汽车市场上下游产业链的市场规模。如此看来，将促进整个新能源汽车产业规模的进一步提升。从当前的市场需求来看，动力电池市场已经完全可以满足这一条件，不过在后服务市场如充电桩建设等方面则存在欠缺。那么，如何做好协调并均衡发展，成为当前亟待破解的难题。
“补贴退坡效应”初显
对于依赖政策而发展的新能源车市而言，一旦政策出现“变故”，将影响整个产业链的震荡。其中最为明显的便是补贴退坡政策，随着该政策的实施，给市场带来的现象也让人始料未及。
从销售数据来看，补贴退坡造成市场出现“前低后高”的销售局面。而消费者也出现盲目跟风状态，尽可能提前购买车辆。于是，便出现北京市新能源摇号仅2期便全部发放完毕，造成了后期市场无号可摇的尴尬局面。
不仅如此，为了弥补补贴差价，车企不得不推出一系列的优惠措施以及厂家补贴政策。而随着销量的不断上涨，补贴金额也陆续增多，势必缩减了企业的部分利润。而此前实施补贴退坡政策，很大程度上是为了刺激车企减少成本，尽早完成产业化进程。但从当前的市场状态来看，成本问题仍有诸多阻碍需要攻克。
更为重要的是，即便市场较为火热，但是消费者对新能源汽车的认可度并没有提高，并且热销车型的最大特点则是“性价比高”，这也间接导致中高端车型销售情况异常惨淡。如此看来，新能源车市并没有完全实现健康的发展局面，而补贴退坡所造成的问题也将进一步扩大。
