中汽报“有数”舆情监测显示，特斯拉、乐视汽车、蔚来汽车连续数月独占互联网车企传播排行榜三强，且次序也保持不变。紧随其后的是智车友行、百度汽车、法拉第未来、苹果汽车、车和家、谷歌汽车、橙行智动。而已拿到15家纯电动乘用车生产资质的真正新能源车企，尽管多以互联网精神、互联网+自居，但还是没有脱颖而出，保持一贯的低调和默默无闻。
特斯拉为何能独占头条成为舆论的焦点？中汽报“有数”舆情监测统计显示，这些造车新势力的品牌传播资源类型是：资讯占61%，微博占20%，论坛占11%，微信占3%，问答占2%。除了靠传统的媒体——“对不起！门户和垂直网站也是传统媒体！”——主动被动发稿外，具有大众媒体属性的微博占两成，传统的社交媒体论坛占一成，而当下非常火的微信只因更适合做熟人圈、朋友圈无法承担大众传播的职能，只能做“窄播”。
特斯拉是怎么玩转媒体和舆论？并非是你看上去的特斯拉会干事件营销：CEO与国家副总理会见，在华不断发布选厂信息，等等。大浪淘沙，适者生存。美国唯一尚存的电动车商特斯拉，和苹果玩法相仿，马斯克和乔布斯对产品的完美、极致追求如痴如狂。特斯拉的血液中流淌着互联网思维，将互联网思想引入到汽车生产和营销中去，用一种全新的想法和做法来造车。
在中国车企领导高高在上、神龙见首不见尾的神秘虚幻下，特斯拉创始人马斯克坚持用个人品牌去推动公司和品牌的推广，他常用自媒体发布“绝密的特斯拉秘密”，不花钱、少花钱，却引得中外媒体疯狂转载、报道和评论及质疑，玩转世界，玩赚舆论，玩垮同行。
这一点，乐视的贾布斯有一比，紧随其后。但离职风波和真差钱危机不断的乐视最近安静、消停不少，新兴互联网造车企业除了李斌、李想之外，还有谁能掀起这波浪涛呢？
当中国车企高管正远离微搏远离社交媒体时，当中国车企网站或在自娱自乐或在被电商、数字营销整合时，作为特斯拉在公司网站主站下方有twitter和facebook等主页，这些是国外最流行的社会化网络平台，通过这些平台与潜在消费者进行交流互动。在其中国版的页面上有微博和微信官方账号，微博作中国最有影响力的社交媒体平台，许多热门话题都源于此。
马斯克在中国访问时开通个人微博，利用国内最热的社交媒体进行营销。买特斯拉汽车的是娱乐明星、科技明星、企业明星。这些明星是社会最具有影响力的人物和行业意见领袖，他们及他们所玩转的微博及粉丝传播所产生品牌示范效应“价值连城”。反观中国，新兴互联网造车企业还没有一家拿到生产资质，除了乐视汽车老贾、车和家李想玩玩微博外，还没有哪家有如此闲情雅致？
特斯拉无疑是一个例外、一个异类，它几乎不开发布会。即使被内部公关游说开个发布会，也是极其寒酸，没法和乐视、蔚来动不动请你到国外去那么潇洒。据说马斯克认为传播的核心不是有多少新闻稿，找多少记者，而是要讲一个能够打动人、有逻辑的故事。
传播一定要有内核，内核找对了，渠道就不是事了。笔者对此深表认同，什么叫传播？如果非要把“传播”这个整体拆开，“播”比“传”重要，“播”是企业有什么好玩、有趣、爆点、有价值的内容，“传”是让媒体和客户去二次传播、病毒扩散，让粉丝无怨无悔地乐意帮你“刷墙”。
这些天不是新闻胜似新闻的大事就是“特斯拉落沪”，真是一张桌子引发的乌龙。这也说明特斯拉作为造车大明星的光环和光晕是多么强大。
我关心的不是特斯拉国产不国产，如果国产就意味着这是第16家拿证了，还没拿到准生证的乐视、蔚来就傻了，更悬的是产品定位如此高大上和相近，人家特斯拉又是那么有个性，你又是那么中庸，你玩过人家嘛？尤其本就低价的model 3国产后，对乐视、蔚来烧钱造车的企业来说，是否存在致命性的打击？在造车水平和经验上本就落后企业，要如何奔跑才能赶上前者的进度？
江淮有大众老司机带，我不担心，我担心那14个已拿证的造车新势力，咱们务实，人家务实又务虚，咱们的铁腿打过人家的太极拳吗？
我更担心传统造车企业，咱们真不是在“舒适区”，咱们坐在“火坑上”。
对于自宫求变的人说，是“浪”来了！
对于自保求稳的人说，是“狼”来了！
