第一部分 中国的销量数据
用目前手头的数据来看，Tesla由于有了Model X这个车载中国增速还是可以的，但是目前的量和建工厂没有太大的关系。如果是要做，还是结合整个中国政府的鼓励，还有地方政府的支持是分不开的，未来也主要是未来符合中国需求的车辆的开发为考虑基本点，能够把中国概念移植下去。
备注：因为整个数据源头比较多，所以怎么说呢，总体来说数据是看大不明白的。
图1 2014~2017年的Tesla入中国的车辆数据
由于有近几个月的数据，把Tesla拿到中国来的数据做个半年分解，可以发现，这些数据和真实的上牌存在差异。
图2 2016年12月~2017年5月月度进口数据
如果进一步把全球数据、美国数据、中国数据放在一起，有些内容却是值得推敲和思考的：
- 左边是全球的季度发车数据
- 右上是美国的销售数据，与Volt和Prius Prime相比，数据波动的不像话
- 下边是中国的数据
这不是拉来拉去的么？
图3 中美的月度波动
单就中国而言，其Model S给Model X压倒了，Model S主要是乞丐版；Model X主要是90D占据主要的，当然这些是否已经上牌就不得而知了。
第二部分 美国的市场和政策前进
inside EV写的挺清楚：《When Will The $7,500 US Credit Expire For The Tesla Model 3…And Everyone Else?》，车企达到20万辆以后，会逐渐退坡，Tesla在美国的步伐是越来越快的撞线，使得退税的优惠没有了。
川普的上台，使得政策改善的可能性在联邦政府层面堵住了，与后发的企业们，主要是宝马、戴姆勒等豪华车上来拼，平白无故少了7500美金的税收抵扣，背着蜗牛壳在战斗了。
第三部分 来中国
其实想想也挺有趣的，来中国总比之前的15家新能源汽车战斗力强吧，也比在中国学着做Tesla的创业电动汽车企业强吧。
所以这次我相信还是会来的，不来这个股价撑不住，这次是真的了。
对于Tesla而言，这次是下刀子也要来了，对于上海而言，也需要Shining Shining，要搞就搞最好的。
