(1)公路货运量、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界第一位;
(2)快递业务量突破300亿件,继续稳居世界第一;
(3)2016年,物流业从业人员超过5000万,占全国就业人员的6.5%,其中,邮政快递业从业人员为245万,同比增长22%。物流业是吸纳就业的最重要行业之一。
2016年,我国社会物流总费用超过11万亿元,已经超过美国,成为全球最大的物流市场。 笔者认为,中国物流业发展大趋势催生城市电动配送车大发展,是不以人意志转移的社会规律。
一、中国物流业发展大趋势
(1)网上零售已经成为重要的消费力量。媒体报道,2016年我国人均GDP超过8800美元。2016年,社会消费品零售总额33万亿元,增速高于同期GDP增速3.7个百分点。其中,网上零售额占社会消费品零售总额的15.7%。最终消费对经济增长的贡献率为65%,
结论是:网上零售业大发展,催生城市配送车必须大发展。
(2)消费型物流需求持续高涨。中国物流与采购联合会的数据显示,2016年,我国单位与居民物品物流总额7251亿元,同比增长43%,有持续加快趋势。2016年中物联发布的中国电商物流运行指数年均达到156点,反映全年电商物流业务增速超过50%。扩大消费特别是电商消费带动物流增长趋势明显。
结论是:城市配送车发展与社会消费型物流高涨是正相关增长。
(3)智慧物流加快转型升级。 2016年,物流企业在物流大数据、物流云、物流模式和物流技术四大领域的市场规模超过2000亿元。预计到2025年,智慧物流市场规模将超过万亿元。
结论是:智慧物流加快转型升级,必然要求城市配送车电动化、智能化。
二、城市电动配送车市场的基本态势
6月2日,工信部发布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐目录》新能源专用车(基本上是城市配送车)有91款,占比达到29.44%;70%以上的城市配送车均选用三元电池,绝大多数车型的能量密度均超过100wh/kg。在91款纯电动专用车中共涉及40家专用车企业,其中,车型数量排名前三的是东风汽车(10款)、北汽福田(7款)、南京金龙(7款)和盛时达汽车(6款)。
纯电动专用车续航里程最高达到了385km,而续航里程主要集中在200-300km,有52款,占比达到57.14%;300km以上的车型则有11款,占比为12%。
以上信息表明,电动化城市配送车,不仅规格(品种)齐全,而且一次充电续驶里程都已经能满足城市配送市场用车要求。
同时也说明,中国新能源汽车(纯电动车)的发展道路上,电动化城市配送车已经取得完胜。一些城市对电动化城市配送车优惠条件,是越来越优惠,比如不限行、减免过桥费用等政策,尤其深圳政府对电动城市配送车支持力度是相当大的。
城市电动配送车普及推广已经是一件瓜熟蒂落的事情了。
三、城市配送业要发展是时代的要求,车辆电动化是进步的重要标志
(1)中国是全球最大物流市场,必然要求城市配送业跟上时代的步伐。社会的进步要求其车辆电动化,继而要求智能化这是客观规律。
(2)城市配送车电动化已经成熟。鸡生蛋,蛋生鸡,这个“结”已经解开。对物流企业而言,不是没有电动车,不是不能充电,而是如何买电动车、如何用电动车的问题了。
(3)电动车是工具,物流企业配这个车,必须要能增值。从先驱企业介绍经验来看,配电动车已经优势凸显。
四、城市配送业如何借势而上?
(1)3万公里运营里程的规定是一个门槛。国家出这个政策,是把这个资源分配给有实力的企业。这是基本常识。大家不要对这个政策提出这样、那样的批评了。已经公布的政策,在执行期内是不会再变的。
(2)把精力用在落实这个政策上。一年内完成“3万公里运营里程”也不是太困难的事情。一天跑100公里,全年365天,按工作日300天计算,这个规定没有什么不合理可说。
(3)这个指标都完不成,说明你这个企业实力要提高。
(4)3万公里运营里程的规定的主要目的,是使这个过程更加规范化。车是用来搞运输的,你没有这个能力,就不要占这个资源。道理就这样简单。
(5)正确理解“3万公里运营里程的规定”对企业自己有好处。
城市配送车电动化是一个较长的过程。政府补贴总会要给的。纠结这个“规定”,会错失发展机会,学习时间也是成本,也是金钱。
