「第一原理」(First Priciples)最早出自 2300 年前古希腊哲学家亚里士多德。在亚里士多德的书中，第一原理是这样表述的：“在每一系统的探索中，存在第一原理，是一个最基本的命题或假设，不能被省略或删除，也不能被违反。”
马斯克提到了两种不同的思维方式 ——「比较思维」和「第一原理思维」。在这个信息大爆炸的时代，我们的耳边充斥着过量信息，透过现象去认识本质变得越来越困难，人们往往会摒弃那些最本质的东西，而是从覆盖在本质之上的东西入手，比如经验，比如方法，甚至传言。在商业世界中我们崇尚竞争，这在本质上也是一种比较思维。而这种竞争的结果是，只能产生细小的迭代发展，而无法出现颠覆性的创新。 而马斯克的「第一原理」，就是回归到事物本源去思考基础性的问题，而不是模仿别人做的事情并加以小幅更改。否则只能产生细小的迭代发展，而无法出现颠覆性的创新。这一思想是马斯克从物理学中得到的哲学启发，帮助马斯克多次解决了技术上的难题。
在特斯拉早期研制电动汽车的时候，遇到了电池高成本的难题，当时储能电池的价格是每千瓦时600美元，85千瓦电池的价格将超过5万美元。马斯克通过第一性原理发现，如果从伦敦金属交易所购买锂电池组的原材料组合在一起，只需要80美元/千瓦时。他从中发现有巨大的价格差距，所以特斯拉在2013年开始自己建立了电池厂，今年一月份开始大规模生产，投产之后电池的价格可以下降30%，每年可以支持150万辆电动车对电池的需求。
在Tesla电动车的开发过程中，马斯克并没有模仿传统的汽车厂商，而是基于第一原理独辟蹊径。特斯拉Model S电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成，所以特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。
特斯拉电机采用三相交流异步电机，每相采用推挽电路28个IGBT管驱动，共使用84个IGBT管，加上其他部位的IGBT管，共使用96个开关管，均采用分离式IGBT管，而非常见的模块型，并且采用80年代初的TO-247封装。也就是说，他们用 20 年前的功率电子模块封装技术，造就了世界上最受欢迎的电动车！
特斯拉更像是一家IT企业，而非是传统车企。他们率先搭载自动驾驶的硬件，再通过OTA进行升级支持。那么传统企业则是相反，他们更愿意让技术经过测试成熟后再大规模搭载。一开始也总是小规模尝试，用在顶配车型上进行评估。由于是从小规模逐渐普及，成本和规模不匹配，因而价格高居不下，让用户难以接受。
对于电动汽车的无线充电系统，如果试着用「第一原理」来思考，我们会得到哪些启示呢？
一、绝大多数业内人士认为，无线充电成本高，初期只能在高档车型上作为选配，作为有线充电的一个补充 —— 这就是典型的「比较思维」！展开无线充电系统，我们可以看到，主要的原材料不外乎Litz, Ferrite, Capacitor, Switch, MCU等等，如果象马斯克那样，仔细核算材料成本，再考虑一个合适的公司利润，那可能的市场价格又会怎样？ 大家看好无线充电的前景，相信2020年前后将会大规模普及。我们的估算不能基于现有的价格体系，而应当大胆着眼于三年后的市场规模。基于这一点，如果比较一下SpaceX和传统火箭公司的发射成本，相信大家会有更深的体会。
二、产品设计是一个不断妥协和取舍的过程，大多时候我们热衷于谈论产品的技术性能，比如效率、体积、重量、异物检测能力、定位精度等等。如果回归本源，无线充电的目的是实现非接触式充电，那么不同应用场合、不同客户群体对产品功能要求是否一成不变？
三、近一百多年来无线输电技术并无重大突破，国内厂商和科研机构大多也是在跟进国际巨头，比如高通的先进技术。即便我们做不出重大科技创新，那有没有可能运用我们的自己的产业链优势，开发出“简单粗暴”的解决方案？想想特斯拉的7104节18650电芯和96颗TO-247 IGBT吧！
四、人们往往看重竞争，拒绝合作。电动汽车无线充电前景广阔，市场体量巨大。单凭一已之力，闭门造车是很难取得长远发展的。我们应当本着开放的心态，同行业伙伴合作、同上下游企业合作，同跨国公司合作……
好了，我的砖抛完了，您的玉呢？
作者：WEVC电动汽车无线充电
