珠海银隆投资人董明珠(左二)、珠海银隆董事长魏银仓(左三)、蔚来创始人、董事长李斌(左五)
众所周知，在过去的一年多时间内，董明珠和李斌是新兴造车领域两位当之无愧的“网红”，前者在格力收购珠海银隆搁浅后，个人连续三次增持珠海银隆股份，现持股比例达17.46%;后者创立的蔚来，目前被业内公认为最有机会成为“中国特斯拉”的中国新兴造车公司，产品包括EP9超跑和ES8 SUV等。
在节目现场，当被问及“对新造车公司怎么看”这一大问题时，董明珠和魏银仓毫不客气，而李斌也做出了回应。
董明珠：互联网造车并不现实
对于这一话题，董明珠毫不客气。在她看来，虽然大家都在谈互联网时代，但是必须要先搞明白互联网时代究竟是什么。董明珠称，在格力多年的打拼经验告诉她，虽然过去是用人来控制机器，而现在用技术、用计算来控制机器，效率提高了，品质控制也好了，但如果只有互联网，没有人才、没有核心技术、没有相关环节，造出一部车是不现实的。
魏银仓：这个领域多数人在投机
作为珠海银隆董事长，魏银仓最近深感身边的行业参与者和竞争者开始增多，然而在他看来，“多数都是在投机，只有少数是在投资”。 魏银仓称，如果是投机者，现在基本上已经没有机会了，因为新能源汽车行业已经进入了一个理性的、健康的发展时期，炒作没有机会。不过，这个市场依旧需要投资，并且是由广大的参与者培育形成的，在这个过程中，有竞争才有提高。
李斌：互联网造车并不是网上跑火车
事实上，在过去的很长一段时间内，关于互联网造车不靠谱的言论一直围绕在李斌身边。对此，李斌认为，自己从2000年就开始做易车网，对中国汽车行业非常了解，与中国几万家汽车经销商都是朋友，因此非常尊重汽车行业的基本规律，包括质量、成本、供应链、研发、测试的基本规律等等。然而，尊重基本规律只是必要条件，而非充分条件，做好一辆车的充分条件在于，用户要用的爽，不仅仅是一辆好车而已，这里面有很多的提升空间，这是蔚来要做的事情。
李斌的蔚来和董明珠投资的珠海银隆虽然都被外界成为新造车公司，但两者却有着本质的区别。简单而言，蔚来将自己定义为用户企业，一切以用户对汽车产品和使用的新需求为导向，整合资源造车，整合资源布局产业链，提升产品销量，也提升企业价值。珠海银隆则更精与产业链上电池的重要环节，这以环节不仅仅在于自己造车，甚至可能覆盖全新能源汽车行业，其角色很有可能会向供应商发展。因此，虽然目前双方基本没有交集，但未来甚至不排除有合作的可能性，而最终谁能从行业中跑出，还需要时间验证。
