为什么？
因为欧洲当地的经销商、消费者和媒体都不喜欢，甚至觉得有些羞耻——车是好车，就是字多。
这种难以言喻的奇妙感觉，当年中国人看到“华晨宝马”或“奇瑞捷豹”时，也曾有过。
比亚迪欧洲客户和体验经理Tim Bryant，甚至温情脉脉地向总部反复暗示：“大家经过认真比较和测量，认为海豹的后尾门设计应该更干净清爽，这样才能配得上50,990欧元和44,900欧元的售价。”
比亚迪采纳了，但没完全采纳。
因为ATTO 3和即将推出的海豚，还将继续保留这句让无数欧洲人控制不住自己双手的slogan。
感觉这场特别的拉锯战，还会再继续一段时间。
这则小新闻的根源，说到底，就是西方人以为的中国特色车和我们的现实生活，不能说是相差无几吧，也至少是毫不相干。
那么，什么是西方人认为的中国特色？
很长一段时间里，一般都包含了这两点：廉价和猎奇感。而如今比亚迪和这两点的关系，简直就是不共戴天。
这也是为何，近几年来不少造老头乐的边缘小车企在海外找到了春天。
最著名的例子，就是2020年美国著名油管博主Jason Torchinsky，海淘了一辆到手3000美元左右（裸车价格930美元）的江苏常力自由侠。
这辆被誉为“全世界最便宜的新车”，给Jason Torchinsky带来了罗马贵族般的享受——铁皮外壳、电台、备胎、保险杠、扰流板、转向灯、气泵、后视镜一应俱全，大天窗、暖风机、真皮座椅，和迈凯伦一样的中置仪表盘，以及加装的倒车辅助影像……
总之，Torchinsky将开箱和试驾视频发到油管上后，不仅播放量瞬间破百万，还让江苏常力在短短两三天内，接到超过500辆订单，其中有不少直接从欧美发来的。
那段时间，中国产老头乐在欧美掀起的热潮，称得上是荡气回肠。
即便它们的卖相看起来是如此的磕碜，依旧挡不住各路油管主激情下单，只为感受一把中国特产的独特魅力。甚至还有人给新买的老头乐加装了俩小发电机，串联后来了个增程，一边走一边充，不用再担心什么里程问题。
更有坐拥大修理厂的老司机玩出了新花样，直接做起了“老头乐”的二道贩子。他每月都会从中国进口一批“老头乐”，线上订货线下试车，一辆3000美元买进再翻倍卖出，买家还觉得自己占了大便宜！
某海外著名媒体甚至给这类介于两轮和汽车之间的非常规电动车起了个颇为一本正经的名字：Microcar（迷你车）。
虽然它们不能上公路——要么只能在社区内显摆，性质类似高尔夫球车；要么可以直接在自行车道和人行道上开；甚至能直接合法上路，时速不超过规定公里数就行。总之相比中国国内，欧美人对它们是真宽容：能注册投保，能年检年审，甚至挂个摩托车牌就行。
这种福利待遇，足以让五菱宏光MINIEV摇头，比亚迪海鸥落泪。
除了让欧美人乐到不行的老头乐，还有一类中国特产在西方相当讨喜。就是神秘感十足的某种车——著名案例，就是2018年美国圆石滩车展上的两辆红旗老爷车。
乍一看，成都三和老爷车博物馆带红旗车去圆石滩，就相当于交警队路口违章，城管局门前摆摊。
但这俩中国古董车的外观内饰与历史文化实在太与众不同了。尤其是那辆1965款红旗CA72（一共也就生产了206辆），还获得了那年圆石滩车展的评委主席奖。
听起来那真叫品学兼优吧。事实上，能拿这个奖项的车也不仅仅是品学兼优那么简单。因为要拿到这一重磅奖项，必须是“全场最受尊敬的古董车”。
这个获奖要求，似乎很抽象但又相当包罗万象。
因为圆石滩有许多针对性极强的奖项——比如针对敞篷车的布里格斯·坎宁安奖，针对工业设计的艺术设计学院大奖，针对每年最重磅古董车的美国老爷车俱乐部奖，针对汽车性能和外观优雅的优雅奖，针对法国古董车和英国古董车的法国车奖和英国车奖，甚至专门针对奔驰古董车和林肯古董车的奔驰卓越之星奖和林肯奖，以及针对圆石滩公路赛获胜者的菲尔·希尔奖等等。
所以，评委主席奖……似乎任何古董车都能拿。
比如2021年的评委主席奖，就授予了一辆看起来饱经风霜，甚至锈迹斑斑的布加迪Type 35B赛车。它是布加迪在1927年推出的一款Type 35系列的巅峰车型，配有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h。在1927年，这个速度无疑惊吓到了全世界。
当然，2018年的这辆红旗CA72绝对实至名归，单凭它曾经载过的那些历史人物和它背后颇为神秘的中国往事，就够让人尊敬了。
话说回来，中国优质电车出海欧洲，想要彻底避开诸如build your dreams那样的坑，还能怎么玩？
很简单，就是彻底本土化，让当地人根本意识不到我这车居然是中国牌子。最著名的例子，就是已经彻底和欧洲，尤其是英国融为一体的上汽名爵。
是的，在国内一直不温不火的名爵，其国内外的销量成绩，不能说是大差不差，也至少是天差地别的。
数据显示今年1-8月，名爵在欧洲累计卖出15万辆，同比增长1.5倍，称得上是中国车出海里的达官显贵。
尤其是去年一度在国内圈子里叫好不叫座的名爵MULAN，今年1-6月在欧洲销量为30779辆，位列欧洲畅销电动车排行榜第6位，仅次于特斯拉Model Y、Model 3、大众ID.4、ID.3和菲亚特 500e。
说实话，拿名爵打比方是有一点点不太厚道，毕竟人家原本是英国牛津的平民运动汽车，起跑线就在罗马。就类似于劳斯莱斯之于宝马，捷豹路虎之于塔塔集团。即便少小离家老大回，但老家人民依旧愿意守望相助一把。
第二点是名爵MULAN在国外的名字——MG4 EV。
乍一看非常平平无奇，就是MG传统名讳。但将这5个字母拆解开就会发现其中奥义：MG FOR ELECTRIC。这种看似漫不经心的巧合，其实非常讨地球人喜欢。
还有，这车真便宜。
虽然相对于MULAN的售价，MG4 EV的溢价率已经达到75%。但对欧洲人而言价格依旧感人，51kWh入门版卖2.6万英镑，闻名遐迩的大众ID.3要3.2万英镑。这6千英镑的差价，等于一个普通英国人一年的生活费。
所有可能会踩的雷，名爵居然都轻松避开。
同理还有在印尼落户安家的五菱，在北欧普及低碳租车概念弄得人心痒难耐的领克，以及在泰国政通人和的长城欧拉。
总之一句话，千万不要和当地文化势不两立，而是要父慈子孝地融为一体（比如把“元”改成了ATTO 3，就可以看出比亚迪还是略懂欧洲人的，毕竟人家一听到呼麦就浑身打颤）。
所以，不是欧洲人见不得比亚迪“成就梦想”，而是欧洲人见不得自家如此罗马的车上，有如此牛马的“标语”，太人格分裂了——即便这句话在中国人看来早已习以为常，甚至是一家车企如何崛起的重要旁证。
最后说句不负责任的话，比亚迪想在欧洲正大光明地宣布自己有一个造车梦，其实还是很简单的——就是车屁股直接镶上诸如“成就梦想”、“梦想成真”四个中文大字或是汉语拼音吧，保管让欧洲佬分分钟黑转粉。
这事，其实比亚迪卖去英国的K系列电动巴士就相当有发言权。
起码是4年前，就有英国媒体发现，当地一些电车司机对比亚迪纯电公交车的喜爱，超过了老牌的沃尔沃混动车。
不仅因为它起步快容易超车故障率低，还因为他们非常喜欢当时同样由BYD字母扩充出来，那句简单至极又诚意满满的slogan：beyond。这一神来之笔让不少司机觉得，这家中国车企还真会玩。
不仅如此，还有公车司机表示：“比亚迪最吸引我的，还有仪表盘上出现的那些中国字，实在太美太神秘了，让人忍不住想了解和学习它们。通过这些汉字，让我对中国文化产生了浓厚的兴趣，我非常向往能和家人朋友一起去中国旅游和学习。”
所以，还是试试“成就梦想”、“梦想成真”这类中文吉祥话，指不定就成为新流行爆款，让欧洲小年轻们争相作为文身图案，保佑自己。
