但从更能反映市场真实成交情况的乘用车上险数（仅包含国产乘用车，若无特别说明文中销量均指上险数）来看，却并非如此。
上险数显示，2022年一汽-大众总销量为174.4万辆，比亚迪汽车161.0万辆，前者依旧是国内车企销量的榜首，两者之间相差13.4万辆。品牌方面，凭借着219.4万辆的表现，大众依旧是去年我国最畅销的汽车品牌，紧随其后的比亚迪则为160.3万辆，两者的差距达到59.1万辆。
然而，进入2023年之后，无论是一汽-大众与比亚迪汽车，还是大众与比亚迪之间的形势都发生了巨大变化，甚至可以直接称为逆转。
以上半年的数据为例，在连续6个月均超过一汽-大众之后，今年上半年比亚迪汽车售出108.8万辆，大幅领先于后者的83.0万辆。从品牌来看，今年大众品牌曾于1月和4月略高于比亚迪，但3月比亚迪的累计销量就开始胜过大众，上半年其总销量达103.6万辆，而大众则为96.4万辆。
那么在这半年里，尤其是在曾经悬殊巨大的品牌层面，比亚迪究竟是如何实现逆袭的？
多款产品成热门爆款
当然是依靠新能源市场的持续高速增长和旗下丰富的产品矩阵，从海鸥、秦、秦PLUS、海豚、驱逐舰05、海豹和汉等轿车，到宋PLUS、元PLUS、宋PRO、唐和驱逐舰07等SUV，再加上宋MAX、E6和D1这3款MPV。
在两大主要的细分市场中，比亚迪均拥有多款热门车型，特别是秦PLUS和宋PLUS均跻身今年上半年国内最畅销的乘用车TOP5中。
具体来看，2019年及之前中国轿车市场的冠军之位曾长期被大众朗逸霸占，2020-2022年则由日产轩逸接手，期间作为自主轿车领头羊的吉利帝豪却基本只能徘徊在轿车市场10名开外，这一情况直到新能源小车五菱宏光MINIEV横空出世后才所有改变。
在首个完整销售年份2021年，宏光MINIEV以39.0万辆成为我国轿车市场的季军，这应该是彼时自主轿车有史以来的最好名次，2022年更是凭借着41.0万辆获得亚军。但可惜的是，宏光MINIEV的定位是A00级小型车，其所处的细分领域并不是我国体量庞大的A级轿车市场。
幸而，2021年3月和4月秦PLUS DM-i与秦PLUS EV的相继上市，再次改写了自主轿车在市场中的局面。
在2021年售出8.9万辆后，随着消费者认可度的提高和产能的提升，2022年秦PLUS直线飙升至27.6万辆，成为轿车市场中仅次于轩逸、宏光MINIEV和朗逸的车型。今年初 DM-i冠军版和EV冠军版陆续上市后，上半年秦PLUS总销量继续增加至18.9万辆，超越轩逸和朗逸摘得轿车市场的桂冠，后两者分别为16.6万辆和14.6万辆，均较去年同期明显减少。
除了秦PLUS，比亚迪海豚的表现也十分出色，今年上半年其以14.7万辆紧随轩逸之后，还取代了宏光MINIEV坐上A0级电动车市场的“头把交椅”。而且依靠9.7万辆的成绩，比亚迪汉也在上半年的轿车市场位列第8。
与秦PLUS几乎同时上市比亚迪宋PLUS，也表现出极强的爆发力，2021年就售出12.2万辆，2022年甚至以33.3万辆超过特斯拉Model Y的31.6万辆，成为国内最畅销的SUV车型。
尽管，由于年初特斯拉大幅官降，今年上半年Model Y收获 20.4万辆的销量，并以此将SUV车型冠军头衔收入囊中，而售出16.2万辆的宋PLUS只能居于亚军，但比亚迪并不算输。因为今年上半年比亚迪元PLUS的销量为12.9万辆，换言之SUV市场的亚军和季军都来自比亚迪。此外，旗下的宋PRO和唐还分别以7.5万辆和7.1万辆，在上半年的SUV市场中分别位于第7和第9。
而作为大众品牌在SUV市场排头兵的途观L、途岳和探岳等车型，今年上半年在该细分领域都已滑落至10名开外，其中销量最高的途观L只有6.0万辆，位列第15名。
显然，和专注于新能源市场并保持高速增长的比亚迪不同，因仍主要销量仍来自传统燃油市场，而面向新能源市场的ID.系列销量也没有太大起色，无法形成强有力的支撑。是以，尽管今年上半年大众品牌旗下不少车型的优惠力度有所扩大，在去年同期对比基数较低的前提下，其同比也只增长3.1%。
深圳上海郑州最爱比亚迪
从市场的角度来看，今年上半年这100万辆比亚迪到底在哪些城市卖得最多呢？
以今年上半年比亚迪销量TO30的城市为例，随着国内总销量的大幅增长，比亚迪在大多数城市的销量都有不同程度的增长，只有佛山同比为负。
需要说明的是，佛山会成为唯一的例外，主要是因为2022年4月1日佛山市商务局曾发布通知称，2021年8月出台的新能源补贴政策将于2022年4月30日截止，5月后购车不再享受购车补贴。
