很快，大量的“热钱”流向相关产业。上百亿元的投资项目几乎是月月可见，另外还有不同的跨界者带着自己的钱袋子不断砸向动力电池市场。
据GGII不完全统计数据，2020年到2023年5月，中国锂电产业投资项目数量超过776个，其中有约163个项目投资超过百亿元，占比超过20%，2023年1-5月这个数字上涨到了28%。也就是说，2023年前5个月锂电产业投资项目中每4个中至少有1个投资金额超过百亿元，可谓是 “壕气十足”。
据中国汽车报不完全统计，2023年上半年已有涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域，超过24家公司传出了跨界布局动力电池赛道的新动态，这些公司试图涉足包括矿产资源、电池材料，锂电池、钠电池、固态电池、储能、电池回收等多个领域。据天赐材料董事长徐金富透露，锂电赛道现在有8.9万家企业，仅2022年到现在一年半的时间，就新注册5.8万家企业。
陷入疯狂的投资人看到的是一个前景广阔、遍地黄金的动力电池赛道，先入者通过拼命投资来捍卫自己的市场地位，跨界而来的后来者则是将这个赛道看成是“救命稻草”，意图通过投资为企业寻找新的增长点改善经营状况，一些面临退市风险的企业也试图通过进入新能源电池领域，来达到延缓退市的目的。
然而，好景不长，从2022年的下半年开始，就不断有业内人士指出，动力电池行业将面临不可避免的产能过剩问题，到了2023年，问题不但没有缓解反而在继续恶化。
动力电池产能过剩持续恶化
2023年6月21日，长安汽车在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。
在2023世界动力电池大会上，一汽集团总经理邱现东也指出，据不完全统计，从2022年至今，有50多家企业对外公布的亿元以上投资项目超过125个，总投资预算超过1.4万亿元，产能规划超过2500GWh，动力电池产业已经成为科技进步和资本积累的热土。他认为，上述电池产能规划如果真正实现，就会有产能过剩的风险。
中国科学院院士欧阳明高此前也预计，2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显。
英国《金融时报》在近期的一份报道中也指出，目前中国有近10.9万家储能公司，这一数字比3年前增加了1倍多。市场出现了“淘金热”，瞄准电池技术和项目的企业家数量急剧增加，产能过剩将是中国电池价值链的投资者面临的最大风险。
以上更多是对未来几年的市场预测，那么当下的现实情况如何呢？
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年，我国动力电池累计产量为545.9GWh，但是累计装车量为294.6GWh，实际产能已远超装车量，前者是后者的1.8倍之多。
进入2023年，这一情况并没有好转。据中国汽车工业协会数据，2023年1-5月，我国动力电池累计产量233.5GWh，但累计装车量仅为119.2GWh，前者是后者的1.9倍之多。这意味着，工厂生产出来的动力电池有将近一半无法上车，只能进入库存。
据乘联会的数据，2020-2023年，动力电池装车的生产电池装机率正在不断下降，2020年这个数字为76%，截至2023年5月，这个数字已经降至51%。这基本和中国汽车工业协会的数据吻合。
产能过剩也反映在工厂的产能利用率上。据宁德时代上半年财报数据，上半年宁德时代总产能为254GWh，产量为154GWh，产能利用率为60.5%。作为对比，2019-2022年，宁德时代电池系统的产能利用率分别为89.17%、74.83%、95%、83.4%。
另外值得一提的是，宁德时代产能利用率虽然在下降，但依旧还有100 GWh的在建产能。
从各方数据看，当下动力电池产能过剩是事实，对于未来几年的预测也不乐观，产能过剩或将进一步加剧。对于动力电池企业而言，美好的时光非常短暂，很多企业还没享受到市场红利，“价格战”已经打响，“淘汰赛”悄然而至。
