近日，工信部第295批新车《公告》显示，湖南猎豹汽车股份有限公司、湖南恒润汽车有限公司、南京金龙客车制造有限公司升级为其他乘用车整车生产企业。三家企业不但可以生产非轿车类的传统燃油车，还可以生产非轿车类的新能源汽车。在进军乘用车整车领域后，三家企业不约而同地选择新能源汽车作为在这个领域的突破口。
据不完全统计，目前新能源汽车企业已经超过100家，并持续有企业投身其中。市场能否承接如此数量的企业，未来是否会出现集体退出潮，已经成为新能源汽车发展的最大未知数。
■又一轮跑马圈地
2016年我国新能源汽车产销总量均超过50万辆，尽管相比传统燃油车近2800万辆的市场容量是小巫见大巫，但仍旧吸引大量企业投身其中。2月21日，车和家智能汽车第二生产基地及产业基金设立签约仪式在江苏常州举行，其中第二基地规划产能10万辆。5月2日，奇瑞投资30亿元在石家庄投资建厂，计划生产微型电动车。据媒体统计，目前各地在建的新能源汽车项目多达30余个，整体产能超过300万辆。即便与国家规划的2020年新能源汽车产销200万辆相比，也已经超出50%之多。
对于新晋的三家乘用车整车企业而言，其新能源汽车产能建设计划已经走在了企业资质升级之前。2016年7月，总投资50亿元的湖南荆门高新区长丰猎豹新能源汽车产业园破土动工，规划产能15万辆；南京金龙则在南京溧水开发区乘用车生产基地投资13亿元，规划产能5万辆，计划投产SUV和MPV新能源车型；去年年初，湖南恒润汽车也开始了新能源整车建设项目的申报、环评和建设程序。
清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世认为，汽车产业对地方经济的贡献程度要远高于其他产业。同时，汽车企业还可以解决地方就业、带动地方配套产业发展，尤其是国家原则上不再批准新建传统燃料汽车企业之后，新建纯电动汽车企业和传统汽车企业投资建厂，都是地方政府争相吸引投资的上佳选择。清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会电动汽车分会秘书长田光宇同样表示，汽车企业对地方经济的重要性不言而喻，同时新能源汽车市场比较火爆，各地争相引入或建设也顺理成章。
■“鲶鱼”作用几何
《新建纯电动乘用车企业管理规定》设立之初，工信部部长苗圩曾表示要在新能源汽车市场“放几条‘鲶鱼’进来把这池水搅活”。截至4月底，已经有13家企业获得新建纯电动乘用车生产资质，包括北京北汽新能源、浙江长江汽车、北京长城华冠、安徽奇瑞新能源、江苏敏安汽车、浙江万向集团、江西江铃新能源、重庆金康、天津国能新能源、福建云度汽车、兰州知豆、河南速达和浙江合众。
从这13家新晋纯电动汽车企业的所在地可以看出，除北京、浙江两地有多家企业入围外，其余企业都是该省惟一一家入围企业。一位不愿透露姓名的业内人士认为，目前获得资质的企业除自身实力外，必须意识到这也是国家相关部门在平衡各个省市地方利益的举措，即每个有条件的省或直辖市都给一个名额。他同时指出，一些僵尸企业借助新能源汽车这剂良药满血复活，让很多跨界造车企业失望不已。
纵观13家新建纯电动企业的名单，不难发现尚未有一家互联网造车企业或跨行业造车企业入围，原本被认为是“鲶鱼”的IT企业似乎都还在路上。田光宇认为，跨界造车的互联网企业暂时尚未入围，不能直接证明其实力不济。他强调，我国新能源汽车市场是国家扶持、政策鼓励的市场，这本身就具备了极大的活跃性，“鲶鱼效应”在这种市场中的作用并不显著，可能随着竞争加剧，未来会逐渐发挥作用。
■产业集中度趋低
相比我国传统车市场，新能源汽车市场的产业集中度较高。在新能源乘用车市场上，前十名企业的销量占总体销量的90%以上。但随着众多新建纯电动汽车企业的加入，这种状况或将发生一定改变。有分析人士指出，一些新建纯电动汽车企业是当地政府的支柱企业和纳税大户，地方政府极有可能在政策方面倾斜这些企业，有可能对市场造成一定冲击，并使地方保护主义有所抬头。
另外，尽管行业内企业众多，但新能源汽车从产品上看同质化现象非常严重，远未达到传统汽车产品的多元化和多样性。尽管在今年的上海车展上，出现类似爱康尼克这样专注发展纯电动MPV细分市场的品牌，但从量产上市的角度看，大多数新能源汽车企业还是会选择中小型SUV或者轿车、微型车作为首选。这些产品受限于电池能量密度上的局限，续驶里程基本在200公里左右，并无更加突出的产品出现。
尽管2017年国家补贴开始退坡，但我国新能源汽车市场还是持续向好，企业受到的影响正在逐渐变弱。陈全世认为，新能源汽车市场向好的趋势是不容置疑的，今年市场销量可能将突破60万辆，但市场增长速度可能会有一定的起伏，一些细分市场增速可能会比较突出。田光宇表示，新能源汽车市场已经进入发展期，新晋企业刚刚入围还未大展身手，短期内退出的可能性很小。“但未来可以肯定的是，新能源汽车市场已经从蓝海变成红海，不会再出现赚快钱的机会。”田光宇说。
来源：中国汽车报作者：郭晨
