中国新能源汽车行业的快速发展，为本土电池企业的成长提供了土壤。
不过，和前两年爆发式的增长不同，随着市场基数的增加，我国新能源汽车的增速有放缓的趋势。相应的，国内动力电池市场的增长速度也会随之放缓。
对于本土电池企业来说，进一步开拓海外市场是下一个阶段企业规模成长的关键。
根据此前韩国调研机构SNE Reasearch的数据，今年前5月，有6家中国动力电池公司的装车量排名前10。
今年前5月，6家排名前10的中国企业的合计市场占有率从去年同期的56.1%上升至62.7%，韩国三大电池制造商（LG、SK、三星）的市场份额则有所减少至23.3%。
总体来看，中国电池商在与日韩企业的竞争中略占上风。
值得一提的是，中国电池企业市占率的提升并不纯粹依托中国市场。从数据来看，今年上半年中国电池在海外市场的增长速度明显提升，体现出了较强的全球竞争力。
尽管宁德时代在国内市场的份额出现了下滑，但前5月该公司在中国以外地区的电池装车量同比翻番，市占率达到了27.3%，仅落后第一名的LG新能源0.1个百分点。
根据SNE Research的数据，宁德时代前5月的装车量中，除中国以外地区的装车量为30.5GWh，占该公司总装车量的35%。也就是说，宁德时代对中国市场的依赖度其实有所降低。
此外，比亚迪也进入了特斯拉柏林工厂的供应体系。今年前5月在除中国之外地区的累计装机量1.7GWh，位居全球第六，市场增速达540.5%。
近年来，中国锂电池出口量快速增长。根据海关总署的统计数据，2021-2022年中国锂电池出口额分别实现了66.5％和86.7％的爆发式增长。
不过，值得一提的是，随着全球汽车产业加速电动化转型，中国电池行业也需加速参与全球竞争。
的确，从市场占有率、供应链完整性、技术发展领先性等方面来看，中国动力电池都占有充足优势。但海外市场对动力电池提出的本地化要求、合规性要求越来越多。此外，中国动力电池企业的锂资源仍然对海外依赖较高，供应链安全和价格波动也影响着中国动力电池行业的发展。
从行业发展规律来看，汽车产业有强本地化生产特征，电池行业的未来发展趋势同样如此。除了出口之外，要响应各国家要求，到当地去建厂。
事实上，包括宁德时代、国轩高科等在内的中国电池企业已经加速在欧洲地区建厂的进程，即便是难度极高的美国。宁德时代曲线通过向福特提供技术许可的方式，由福特建设运营动力电池厂，来参与美国市场竞争。
不过，在全球竞争中，中国电池企业要保持竞争优势，除了规模带来的成本优势之外，更关键的仍然是技术创新。
从材料创新来看，包括宁德时代M3P电池、钠离子电池、半固态电池和固态电池等都有了积极的发展。结构创新方面，目前则主要围绕电池与整车深度紧密设计进行，CTC和CTB已经成为行业趋势。
孚能科技董事长王瑀此前曾经表示，在出货量上，中国的企业能够领先全球毫无疑问，因为本身中国的市场是全球最大，包括十年之后也依然毫无疑问。但是，要考虑到是否可能有迭代的技术出现，要确保所有的动力电池厂要在技术研发方面始终引领，始终站在世界的技术前沿，保证在任何迭代技术出现之前或是迭代技术由中国来创造。只有这样的情况下再结合国际化，才能真正地保证我国动力电池始终保持现在的地位。
随着市场竞争的加剧，我国动力电池行业及相关企业需要在材料创新、结构创新和商业模式创新等方面继续发力。
