奇瑞在今年上半年实现了销量的逆势增长。官方数据显示，奇瑞集团上半年累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，连续13个月单月销量超10万辆。分品牌看，上半年奇瑞品牌销售53.94万辆，同比增长50.9%；星途品牌销售4.22万辆，同比增长119.3%；捷途品牌销售11.24万辆，同比增长84.1%。据乘联会数据显示，同期，中国整体乘用车销量同比增长2.7%。
近日，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在接受经济观察网等媒体采访时表示，奇瑞上半年销量增长主要依托的是自身在新媒体、渠道、产品、营销、形象、协同六个方面采取的新举措，6月奇瑞集团国内销量已进全品牌前十，接下来的目标是进前八乃至前六。
“原来奇瑞的新媒体经营和主播都是外包，从3月1日开始，全部切换为自己的员工，目前主播20人”，李学用表示，奇瑞现在全面拥抱新媒体，主播、直播、投流、经营都是自建自营，同时深入到终端经销商层面。新媒体层面1月份销量贡献占比2.5%，6月已经做到16%，每月都在增长，预计很快突破20%，到年底争取做到25%。
李学用透露，奇瑞经销商门店数量2022年12月时有700家，现在已经增长至870家左右。奇瑞C网、H网从去年12月开始按产品划分，有各自的主力担当产品，目前来看效果不错，预计奇瑞今年国内终端实销能有新的突破。
据介绍，为带动经销商的销售，奇瑞的管理体系更注重精细化，执行人员也在下沉，具体包括大区总经理由原来8个大区10人变为10个大区20个人，平均年龄在30岁以下，其中约80％是新调整的。
产品方面，已经上市的瑞虎9、艾瑞泽８高能版以及8月将上市的探索06将为奇瑞带来销售增量；营销方面，奇瑞在学习新势力的直营打法，4S店将全面升级为四代店；品牌形象方面，奇瑞正从“理工男”向“科技有爱的全科生”转变；协同方面，奇瑞正在联合、协调集团内部四大品牌的资源有序发展。
值得一提的是，瑞虎9所处的15万-20万元价格区间，是合资品牌的腹地，能在这一市场稳定立足的自主品牌燃油乘用车并不多。对于瑞虎9的市场前景，李学用分析认为，在15万-20万元区间，销量好不好要看产品价值，要经得住市场考验；其次，希望国内自主品牌一起抱团取暖，让中国汽车在这个市场站稳脚跟；第三，如果仔细研究15万元以上的B级SUV或A+SUV市场区间，会发现自主品牌从去年到今年增幅巨大，而瑞虎9正好赶上了这个势能。
目前，在奇瑞的销量结构中，燃油车仍然是支柱。虽然奇瑞没有公布今年上半年新能源车型的具体销售占比，但仅瑞虎8、瑞虎7两大燃油SUV系列就贡献了97359辆、107457辆的销量，同比分别增长24.4%、80.4%。
在李学用看来，中国幅员辽阔，很多地方确实没必要开纯电车型，因此燃油也会长期存在；另外，奇瑞本身的国际出口能力决定奇瑞一定要坚持燃油赛道。据了解，在奇瑞集团上半年74万辆销量中，出口销售占到39.8万辆，出口是其重要的销量贡献板块。
“但这不代表奇瑞不电动化，未来几年还要坚持电动化，两手抓两手都要硬”，李学用强调，奇瑞未来几年会坚持电动化。据他透露，奇瑞今年10月将发布一个新的混动序列，基于奇瑞营销体系，采用新品牌、新标识、新渠道、新机构，打造一个全新的奇瑞混动品牌序列。
新能源方面，除了奇瑞品牌开启混动化转型，今年奇瑞还推出了面向中高端新能源市场的独立品牌iCAR，星途品牌也发布了一个面向高端市场的新能源专属序列“星纪元”。根据规划，奇瑞将同时布局混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。到2024年，奇瑞集团将推动其鲲鹏超性能混动C-DM系统，搭载至20款以上全新混动车型上。
谈及目前国内汽车市场的价格战以及“内卷”态势，李学用认为，中国汽车产业最终将留下8-10家核心企业。“企业只能奋斗拼搏，内卷不是一件坏事，与其抱怨，不如享受卷的过程，内卷就是让每个人竭尽所能拼搏，最终实现行业迭代，这也许会让产业发展更健康，能加速优化产业，淘汰不合理企业和产能。”李学用说。
