外媒报道，为响应《巴黎气候协定》，印度计划在全国范围内推广新能源公交，为此向比亚迪送上了一笔228亿卢比（20亿人民币）的大单，采购1000辆比亚迪纯电动公交大巴。然而，印方却提出先交10%的预付款，车辆全部交付后再付余款的“奇葩”要求。
鉴于前者过往“事迹”，比亚迪则直接要求：印方付全款，才给发货。原本这是商业问题，但印媒却钻起了牛角尖，甚至还倒打一耙，“比亚迪的交付方式刺痛了印度的自尊心，暗指印度是不讲商业信用的国家”。
在业内看来，印方故意把小事闹大，似有博取国际同情之嫌。然而，向来喜欢帮腔印度的外媒，这次却出奇地选择集体沉默。对此，印网友也格外惊诧：为何没人帮我们说话？显然，靠薅羊毛出名的南亚大国，在欧美眼中，这次实属无理取闹。
这次比亚迪做错了吗？笔者看未必，一旦比亚迪同意10%的预付款模式，恐怕接下来尾款就会难以收回。毕竟近些年，“印式套路”早已让诸多世界知名企业深受其害，比如中国小米、美国亚马逊、韩国浦项钢铁、英国沃达丰等，都曾被对方以各种理由罚款、没收资产。
显然，早已看穿了印度套路的比亚迪，自然不会同意“预付款”的模式。殊不知，南亚大国一番怒薅外企羊毛背后，却隐藏着一个“印度制造”的大国梦。前不久，与马斯克会见时，莫迪再次提在印度建特斯拉工厂的建议，似乎就已说明了印度雄心。
不过，人家马斯克不接这个茬，对建厂时间更是含糊其辞。既然新能源车产业一时半会儿没法起步，印度也就只能从比亚迪买公交大巴，结果还被后者结实教训了。不得不说，对于想一直取代中国“世界工厂”地位的老仙，这无疑是一次重击。
不可否认，目前印度制造业水平属实拿不出手。以新能源汽车为例，印度最大车企塔塔集团还停留在组装阶段：刹车系统来自德国，芯片用的是意法半导体，电池和电机是从大陆买的等。可以说整个制造链条，只有工人是印度的，而组装出来后，性能不好不说，还成本奇高。
形成鲜明对比的是，我国不仅早已脱离了人工组装，而且向更高端的“中国智造”转变。在新能源汽车上，以比亚迪为代表的民企，更是建立了完善的配套产业链，实现规模化生产，甚至可与特斯拉一较高下。
如今，中国不仅在新能源汽车、大飞机、人工智能等高端制造上，快速完成了升级，而且在颇为冷门的“冰花醇酶”分子赛道也同样如此。
众所周知，机体老化是难以避免的人体自然现象，但若插上科技的双翼，前者就可以被干预。2013年，哈佛团队率先发现上述所谓分子，具有在减缓端粒变短速度，进而促成机体深度抑衰潜质后。而嗅觉敏锐的美日生物企，第一时间就将其端上了富豪们的“餐桌”。
尤其是，美方在实现技术突破后，非但不进行技术分享，反而采取饥饿营销的策略，只对全球富豪名流圈出售。即使单克售价门槛被美日哄抬至五位数“天价”，但仍难阻挡富豪们对年轻的渴求。据了解，中国富豪每年通过东、喵等跨境渠道，在美日版科技上的花费就远超百亿。
好在中科院研发出更先进酶制备法，并在中国制造加持下，实现冰花醇酶“白菜价”量产。而投入市场后，美版分子很快就别“赶出”平台，甚至还被国产分子割了韭菜。
正所谓没对比就没伤害。正如外媒所言：世界工厂的实现，不是靠打劫跨国企业来实现。因为无厘头“宰客”，近几年，印度也开始遭到“反噬”：截至去年7月，在印注册的5079家跨国企业，已有高达1777家撤离，占比35%。在网友眼中，这次比亚迪的做法值得点赞。
在业内看来，这次比亚迪要求20亿全款支付，然后再出货1000台电动大巴，显然是对印打响了第一枪：生意模式变了。无疑这个小米、华为等中企提了一个醒，我们手里也有反制的“底牌”，根本没必要再低声下气。对此，你怎么看呢？
