7月3日，在广汽埃安的整车生产线上，一辆全新的新能源汽车缓缓驶出，而这辆汽车的下线，这也标志着我国正式完成了第2,000万辆新能源汽车的生产，为了庆祝这一特殊的历史时刻。
对此，工信部副部长辛国斌在出席本次下线活动时表示：“新能源汽车是全球汽车产业转型升级和绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。70年来我国汽车产业从无到有，从小到大、从弱到强，第2,000万辆新能源汽车的下线，是一个具有历史意义的重要时刻。”
如果，单看累计2,000万辆的数据，或许并没有太多直观的感受，毕竟以中国目前的汽车产销能力来说，现在每年燃油车的生产量都能达到2,000万的规模，但毕竟新能源汽车在中国开始真正推广，也不过10年左右。
2011年，我国的新能源汽车销量只有8,159辆，不仅连一万大关都没有突破，而且大多订单也不属于乘用车的范畴。在那之后，中国新能源汽车的销量增速一直处于一个缓慢增长的态势，直到2018年产销量才突破了100万辆。
不过随着新势力品牌以及自主车企的崛起，中国新能源汽车迎来了快速增长，特别是在经历了2020年的新冠疫情，以及后来油价波动后，消费者对于新能源汽车的接受度也明显增加，至2022年2月，中国新能源汽车产量突破1,000万辆。
而随着今年，年初防疫政策的变化，新能源汽车的产能也终于得到了彻底的释放，以至于咱们只用了1年零5个月就实现了，新能源车从1,000万到2,000万的突破，这在全球范围来看，是绝无仅有的壮举，这背后既有政府正确引导的功劳，也有车企、供应商、科研机构的努力，以及众多消费者对于中国新能源汽车战略的支持。
据中国汽车工业协会统计，今年前5个月，我国新能源汽车的产销量，分别为300.5万辆和294万辆，同比增长幅度达到了45.1%和46.8%，其新能源汽车新车渗透率已达27.7%。
具体来看，纯电动汽车的累计产销量分别为，219.9万辆和214.6万辆，同比增长33.9%和35.3%，而插电混动的产销量，则分别为80.3万辆和79.3万辆，同比增长88%和90.5%，从这一数据可以看出，如今的新能源汽车中绝大多数已是纯电产品，而作为过渡产品的插混车型则开始逐步退出历史的舞台。
值得注意的是，前五个月的新能源销量中，还有燃料电池产品的影子，其具体的产销量分别为2,000辆和1,000辆，同比增长为42.4%和55.7%。虽然从体量来看，与纯电产品相比还是差距很远，但从国家对各种新型能源的支持力度来看，未来氢能还是有一定的发展前景的。
以目前的政策倾向来看，未来的很长一段时间里，国家对于新能源汽车的支持态度不会改变，虽然对于车厂的补贴减弱，但对于消费端的优惠一直在进行。加之新能源产品实用性以及配套的基础充电设施也在不断完善，因此未来几年，新能源汽车的产销量或许还会有非常大的提升空间，说不定，新能源汽车累计生产3,000万辆的那一天，将会很快到来。
